[2.3]Brak wysokich obrotów.

[bienias_75]

Panowie może ktoś coś podpowie co mojej głupiej krowie dolega

Generalnie silnik ładnie odpala i śmiga w miare OK tak do 2000 obrotów, dalej zamiast się rozkręcać po odpaleniu turbiny to on nic, jedzie dalej tak samo tyle, że moc spada zamiast rosnac (nie czuć aby turbina się załaczała - chyba, że ten typ ma tak mało mocy, że się nie poczuje).

Na piewszy ogień polecili mi sprawdzić turbine (oczywiste), zrobiłem to według poleceń - sprawdziłem, czy puchnie wąż od dolotowy od IC - i jest OK, tak powyżej 1500 na oko widać jak pęcznieje a przy 2000 jest twardy jak skała - domniemam, że turbina paracuje jak należy.. ale gdzie się podziewa moc? Tira to nie wyprzedzę, auto ciągnie max do 3000 i to strach, że silnik się rozsypie Pod nieduże górki to ledwo prędkość trzyma na 4 i 5 biegu....

Wspominali mi również, aby sprawdzić przepływomierz - ja specem w silnikach nie jestem ale mój klekot to chyba takiego nie posiada

[przemekcrx]

Z tego co widziałem w 2,3 to przepływka chyba jest na 100%

[jrzeuski]

gdzie się podziewa moc?

Sprawdziłeś cały układ paliwowy czy jest szczelny (nie bierze powietrza) i nie zapchany (filtr, przewody, ssak w baku)?

[Krogulec]

Cześć
Zanim sprwdzisz każdy podzespół (co może troche potrwać) zacznij od kompa.
Kolega jrzeuski był świadkiem mojego poszukiwania mocy (obrotów), mało brakowało, a bym silnik rozebrał na części pierwsze.
Skończyło się na skasowaniu błędów w kompie.

[bienias_75]

Z tego co widziałem w 2,3 to przepływka chyba jest na 100%

Chyba na 100%

Chyba na 200% nie ma - z mojej wiedzy, jeśli jest to na dolocie powietrza lub obudowie filtra - u mnie nie ma nic takiego !!!

zacznij od kompa
Skończyło się na skasowaniu błędów w kompie.

Z uporem maniaka - a czy aby ten slinik ma kompa ??? Bo u mnie kontrolka tzw. check się nie świeci wogóle (nie było żarówki - po dołożeniu dalej się nie świeci). Czy jakis posiadacz 2,3 TD może powiedzieć, czy check się świeci ?
No chyba, że koledzy też się myla:

W 2,3TD nie ma podpięcia do kompa...

... mam Frotke 2.3 TD i n ie ma w niej zlacza diagnostycznego powiedzial mi to facet do ktorego pojechalem na sprawdzenie bledow ale niestety zostalem zaskoczony wiadomosci o braku zlacza diagnostycznego a szukal chyba z 30 minut

Sprawdziłeś cały układ paliwowy czy jest szczelny (nie bierze powietrza) i nie zapchany (filtr, przewody, ssak w baku)?

Filtr powietrza nowy, paliwa jeszcze nie wymieniłem ale wygląda na nowy, bo nawet nie zakurzony...
Układ paliwowy raczej szczelny, gdyż rano odpala elegancko - a jak byłby nieszczelny to paliwo by schodziło i pojawiłyby się poblemy z odpaleniem. Ssaka nie sprawdzałem... Jutro wymienię filtr i zobaczę ssaka.

[Indian]

Sprawdź opory toczenia, tzn. czy hamulce nie trzymają, zaciski, linki ręcznego itp. Ja bym jeszcze sprawdził luzy zaworowe. Poszukiwania przepływomierza i komputera sobie odpuść. Skąd jesteś?

[ci4y]

chetnie sie przylacze do dyskucji, moja frotka miala to samo, wedlug mnie dalej ma mula ale juz mniejszego , tez rozbebralem uklad paliwowy, wywalilem zbiornik na kolana rozebralem ssaka wszystko ok, nowy filtr cuda na kiju juz myslalem ze uszczelka pod glowica pojechalem na sprawdzenie cisnienia w silniku, cisnienie rowne , ok, a jednak dalej mial mula, poszedlem do kolesia dal mi taki preparacik zeby napryskac w dolot na rozgrzanym silniku i zeby sobie popyrkal, zrobilem to z 2 razy wkrecilem do na 2 tys na minutke zgasilem i zostawilem do rana , no i szok rano autko zaczelo jezdzic o niebo lepiej do 80 km rozkreca sie chyba jak nalezy chodz dlamnie to dalej za malo ( moze wymagam za duzo ) jutro sie spytam kolesia co to za specyfik byl i napisze, kolego Indian a jak sprawdzic luzy zaworowe ??

[bienias_75]

Sprawdź opory toczenia, tzn. czy hamulce nie trzymają, zaciski, linki ręcznego itp. Ja bym jeszcze sprawdził luzy zaworowe. Poszukiwania przepływomierza i komputera sobie odpuść. Skąd jesteś?

Od hamulów zacząłem, zestaw naprawczy na przód, tył był OK.
Luzy zaworowe - tego nie sprawdzałem ale to już głebsza zabawa...
A czy szerokość opon może mieć aż taki duży wpływ na przyśpieszenie (mam 265).
Czy w tym silniku jest odczuwalna turbo dziura i włączenie sprężarki ???

Jestem z lubuskiego (zaraz uzupełnię profil)

taki preparacik zeby napryskac w dolot

W takie wynalzaki raczej nie wierzę ale w akcie desperacji spróbuję wszystkiego... Podaj nazwę jak możesz, to poczytam co niby ten preparat robi...

[kasalka]

Czujnik położenia wału.

[ci4y]

ja tez nie wierzylem w te preparaciki, ale sam sprobowalem i pomoglo jutro podam Ci nazwe tego talatajstwa

[jrzeuski]

dal mi taki preparacik zeby napryskac w dolot na rozgrzanym silniku i zeby sobie popyrkal, zrobilem to z 2 razy wkrecilem do na 2 tys na minutke zgasilem i zostawilem do rana , no i szok rano autko zaczelo jezdzic o niebo lepiej do 80 km rozkreca sie chyba jak nalezy chodz dlamnie to dalej za malo ( moze wymagam za duzo ) jutro sie spytam kolesia co to za specyfik byl i napisze

Podejrzewam, że to coś do rozpuszczania syfu w kolektorze dolotowym. W silnikach wyposażonych w EGR taki syf to normalka po pewnym czasie użytkowania i trzeba okresowo czyścić kolektor. Z tym, że zamiast chemii i przepalania tego w cylindrach lepiej zdemontować kolektor i wyczyścić go mechanicznie a potem wypłukać resztki.

PS. U mnie był ponad 5mm tego syfu, co dość znacząco zmniejszało przekrój dolotu.

[Indian]

Czujnik położenia wału.

Taaa... Jeśli nie ma kompa to skąd czujnik? Luzy zaworowe to prosta sprawa: odkręcamy odmę przy pokrywie rozrządu, potem imbus i kilka śrub trzymających pokrywę. Zdejmujemy pokrywę i kluczem fajkowym 22 założonym na wał przy kole pasowym ustawiamy sobie pierwszy tłok w pracy czyli na kole zamachowym mamy OT, a na pierwszym cylindrze oba zawory zamknięte -krzywki w górze. Szczelinomierzem sprawdzamy luzy próbując wcisnąć płytki pomiędzy krzywkę i popychacz. Mają wchodzić ciasno - 0,2 dla ssącego i 0,3 dla wydechowego. Jeśli jest inaczej regulujemy przekręcając imbusem o niewielki kąt i sprawdzamy.. Następnie kolejny cylinder -kluczem na wale korbowym kręcimy w prawo czyli tak jak w czasie pracy silnika. Na kole zamachowym nie ma stosownych znaków dla każdego cylindra więc wygodniej jest robić to w dwie osoby -jedna kręci kluczem leżąc pod autem, a druga patrzy na krzywki dla odpowiedniego cylindra ustawiając je w takiej pozycji jak dla pierwszego cylindra i OT na wale. Patrząc od przodu mamy taką kolejność zaworów: wydech, ssący, ssący, wydech, wydech, ssący, ssący, wydech. Warto poświęcić na to trochę czasu- silnik lepiej zapala, chodzi ciszej i ma wyrównaną pracę, lepiej przyspiesza, mniej pali. W czasie operacji pamiętamy, że wałem kręcimy TYLKO w prawo i zwracamy uwagę na montaż i stan uszczelki pod pokrywą. Staramy się, żeby nic nam nie wpadło do wnętrza sinika (tylko w okolicy łańcucha). Ja robię to zawsze na zimnym. I to chyba wszystko. Jak są pytania to zapraszam.

[kasalka]

Ok moja nieuwaga. Nie znam tego silnika. Czy te objawy są na zimnym i ciepłym silniku, czy coś stuka, puka, dymi, nierówno pracuje itp? zawory na razie zostawiłbym w spokoju. Wnioskuję, że pompa paliwa jest mechaniczna, a czy są przy niej wężyki podciśnienia?-warto je sprawdzić. to samo z turbo. Zawór ERG (chyba jest) odkręć i zobacz jak jest dużo syfu to zacznij od czyszczenia dolotu (kolektora) powietrza, mechanicznie -odkręć i czyść- jak koledzy wyżej pisali. Jestem sceptycznie nastawiony do środków "czyszczących" silnik na zewnątrz i wewnątrz (mimo używania wczesną zimą dodatków do paliwa, ale na to mam swoje sprawdzone sposoby i jest ok) cały syf pójdzie do silnika. A katalizator jest? Jeśli tak to może zakończył żywot i przydusza silnik na wyższych obrotach. Diagnostyka silników niewyposażonych w elektronikę niestety na odległość może być pracochłonna zanim znajdziesz usterkę, te silniki trzeba poczuć, zobaczyć, posłuchać...

[bienias_75]

Czy te objawy są na zimnym i ciepłym silniku, czy coś stuka, puka, dymi, nierówno pracuje itp? zawory na razie zostawiłbym w spokoju. Wnioskuję, że pompa paliwa jest mechaniczna, a czy są przy niej wężyki podciśnienia?-warto je sprawdzić. to samo z turbo. Zawór ERG (chyba jest) odkręć i zobacz jak jest dużo syfu to zacznij od czyszczenia dolotu (kolektora) powietrza, mechanicznie -odkręć i czyść- jak koledzy wyżej pisali. A katalizator jest?

Na zimnym i ciepłym tak samo, stukać to raczej nie stuka - owszem klekocze jak diesel. Trochę dymi na czarno zaraz pod odpaleniu i w pierszej fazie przyśpieszania. Jak się rozgrzeje to prawie nie dymi. Przy pompie jest jakiś wężyk podciśnienia, jak i przy sprężarce. sprawdziłem oba, coś tam ciągną ale bardzo słabo - nie wiem, czy tak ma to być, czy jest za słabo. Zawór jest, przewody do IC twardnieją, więc chyba tu będzie wszystko OK ale jak będę miał czas to sprawdzę. Czy ma katalizator to nie wiem, muszę sprawdzić.

[Indian]

Ok moja nieuwaga. Nie znam tego silnika. Czy te objawy są na zimnym i ciepłym silniku, czy coś stuka, puka, dymi, nierówno pracuje itp? zawory na razie zostawiłbym w spokoju.

A dlaczego? Ten silnik nie ma hydraulicznych kasowników i producent zaleca dość częstą regulację.

[kasalka]

Regulacja luzów zaworowych niech sobie będzie natomiast objawy nie wskazują na nie lecz na układ zasilania. Zaczął bym od sprawdzenia układu podciśnienia, następnie powierza i paliwa. Może pada pompa albo turbo. Od czegoś trzeba zacząć sprawdzać silnik tak jak wyżej napisałem. Ewentualnie pojechać do ASO wymienią pół silnika albo cały i po problemie a może chodzi tylko o błahostkę. Ale na odległość to możemy tylko gdybać.

[ci4y]

preparacik to winny,s preparacik do oczyszczania nadmiaru osadu z silnika itd , kolego jakby pojechal do ASO to by go z torbami poscili za ten silnik, lepiej byloby sprzedac frote i kupic druga sztuke

[kasalka]

ci4y to przeca napisałem. Nie znam tego silnika 2.3. Podchodzę do tematu od strony najmniejszego wkładu, nie tyle pracy (nawet samodzielnej, bo jeśli chodzi o wymianę wężyków podciśnienia to jest trochę dłubaniny) co kosztów. lepiej wymienić jakiś przewód, oczyścić coś niż kupić nie wiem nową pompę paliwa, a problem pozostaje bo się przewód zapchał, przyznasz? Niestety jest to często bardzo czasochłonne. Ale jak kogoś stać to bardzo proszę jechać do serwisu, wymienią silnik w jeden dzień i po problemie. A w takim przypadku (mam kasę na wszystko) to po co mamy forum i się pytamy???
Dziś mamy (w większości aut) tę oto przyjemność, że dobry mechanik ma komputer i umie z niego korzystać, a prawdziwi zaczynają "umierać"

[zbigniewhadas]

jakby brakowało paliwa. na 4 biegu dławi się i gaśnie czasami przy redukcji na niższy bieg na wolnych obrotach też gasnie. Przy Rozruchu nie ma problemu po dodaniu "gazu"wkręca sie prawidłowo na obroty. Przy jeżdzie przy 2000 obrotów zaczyna się problem. Proszę podpowiedcie w czym tkwi diabeł ?!

[jrzeuski]

Obstawiam przytkany gdzieś układ paliwowy. Zacznij od wymiany filtra paliwa a jak nie pomoże to idź po kolei w kierunku baku: podgrzewacz, pompka, przewody, rurka ssąca w baku.