OPEL FRONTERA FANKLUB

przez **jacekrowinski** » 13 mar 2012 14:28:45

Z tym zapowietrzaniem się układu paliwowego we Frotkach, to sądząc po ilości postów i przypadków z życia wziętych jakaś epidemia i zarazem standard diesli oplowskich. Wczoraj zadzwoniłem do szwagra, żeby umówić się na weekend na błocenie aut po lesie a szwagier mi na to, że auta nie mógł po 2-tygodniowej przerwie odpalić, bo mu zeszło paliwo sądząc po objawach (zapalił na dotyk i zgasł po sekundzie a potem ssał, ssał ssał paliwo, aż przekręcił chyba rozrusznik, bo mu dym spod maski poszedł gdzieś z okolic rozrusznika po minucie albo i więcej kręcenia - gdzieś jak mówił pod turbiną nisko bodajże) i próbując je na siłę odpalić unieruchomił na amen. I tak się zastanawiam czy jest jakaś kompleksowa metoda by skutecznie ten problem zlikwidować czy też opisane na forum szukanie i uszczelnianie "dziurek" i zaworków w paliwówce to tylko półśrodki, bo i tak "ten typ tak ma" ?

przez **maciar** » 13 mar 2012 15:38:43

Te dziurki i gumeczki to podstawowa sprawa awarii która prowadzi uszkodzenia pompy.Sprawny mechanik wiedząc czego szukać kończy do obiadu naprawę.

przez **RudeBoy** » 13 mar 2012 16:59:28

maciar napisał(a):Te dziurki i gumeczki to podstawowa sprawa awarii która prowadzi uszkodzenia pompy. Sprawny mechanik wiedząc czego szukać kończy do obiadu naprawę.

No u mnie została nie zrobiona tylko jeszcze jedna rzecz - nie wymieniłem zaworu nadmiarowego/zwrotnego w pompie.
Wsio inne zweryfikowane a france jak postawie choć minimalnie nosem do góry to z rana odpala brzydko i obroty przez 5s falują. Jak zostawie dziobem w dół pali od dotknięcia.

przez **maciar** » 13 mar 2012 17:39:14

Jak nie robiłeś trawersów to zrób.A jak robiłeś to może być pompa podciąga przez uszczelniacz.

przez **RudeBoy** » 13 mar 2012 17:54:21

maciar napisał(a):Jak nie robiłeś trawersów to zrób.A jak robiłeś to może być pompa podciąga przez uszczelniacz.

Trawersy testowałem każdy oddzielne razem z mechanikiem przez 3 godziny wakumetrem. Trzymały jak złoto. Szczelność pompy też sprawdzał wakumetrem i też trzyma... Uszczelniacze trawersów i wszystkie inne uszczelki do tej roboty leżą na półce... ale jakoś nie mogę się przekonać żeby grzebać skoro diagnostyka wykazuje, że są ok...

przez **nocny_jastrząb** » 23 maja 2013 07:32:26

Witam
jak na dzień dzisiejszy uporałem się z problemem odpalania, stojąc na płaskim a tym bardziej pod górkę. Mianowicie znalazłem firmę, która podjęła się zajęcia tą sprawą i oto co znaleźli:
- drobne nieszczelności w układzie paliwowym
- ORYGINALNY ZAWÓR ZWROTNY w pompie, który wymieniałem ok. rok wcześniej (kupiony w salonie) do :dupa:

więc zmieniony został na zawór stosowany w samochodach ciężarowych
- wymiana trawersów, które notabene wymieniane były ok. 6 miesięcy wcześniej - ale co się okazało zostały za mocno dokręcone i tak samo :dupa:

dla zainteresowanych z pomorza strona internetowa: http://www.v6.net.pl

przez **Szyga** » 23 maja 2013 08:11:54

fiero81 napisał(a):Witam serdecznie.

Panowie potrzebuje pomocy moja Frotka B Long 99 2,2 DTI co jakiś czas ma problemy z zapalaniem dopiero po użyciu startera odpala i jest ok ?? pomocy problemy z rozruchem pojawiają się w mało oczekiwanych momentach Co robić ??

Prawdopodobnie uszczelniacze na zaworach ( popychaczach) , robią to nieliczne warsztaty bez zdejmowania głowicy... :cry2:

przez **RudeBoy** » 23 maja 2013 08:40:36

Szyga napisał(a):
fiero81 napisał(a):Witam serdecznie.

Panowie potrzebuje pomocy moja Frotka B Long 99 2,2 DTI co jakiś czas ma problemy z zapalaniem dopiero po użyciu startera odpala i jest ok ?? pomocy problemy z rozruchem pojawiają się w mało oczekiwanych momentach Co robić ??

Prawdopodobnie uszczelniacze na zaworach ( popychaczach) , robią to nieliczne warsztaty bez zdejmowania głowicy...

Co za bzdura...???
Jakich popychaczach?
Jeżeli już to uszczelnienia trawersów wtryskiwaczy.

przez **bart322** » 23 maja 2013 09:06:47

Dokladnie, trawersy.
Swoja droga ja juz mialem u Zoski w astrze DTI wymieniac trawersy ale przy sciaganiu wezykow przelewowych rozsypaly mi sie one w rece

Takze naprawa skonczyla sie na wymianie wezyka za cale 12 zl

Warto sprawdzic w pierwszej kolejnosci

A, dosc latwo to zdiagnozowac - jak trawersy przepuszczaja, to do ropy dostaje sie olej, wiec filtr paliwa bedzie zaolejony.
Mozna tez zaslepic powrot paliwa na kroccu pompy wtryskowej, a wezyk przelewowy dac tymczasowo do zbiorniczka/butelki (0,5L pojemnosci starczy na przejechanie 150-200km, potem trzeba oproznic) - bedzie widac rope z olejem w butelce.

przez **RudeBoy** » 23 maja 2013 09:20:21

pisane na forum o tych trawersach i diagnostyce pierdyliard razy...
...i ciągle ktoś pyta

przez **jrzeuski** » 23 maja 2013 10:01:54

Ale ile pomagasów dzięki temu natrzaskałeś :mrgreen:

PS. A jakby dać do FAQ to i tak nikt tam nie zajrzy :glaszcze:

przez **RudeBoy** » 23 maja 2013 10:09:35

jrzeuski napisał(a):Ale ile pomagasów dzięki temu natrzaskałeś

PS. A jakby dać do FAQ to i tak nikt tam nie zajrzy

Powiem Ci, że myślałem nad zrobieniem FAQ do froty B ale ilość pracy jaką trzeba włożyć... heh...
...a tak jak piszesz... i tak ktoś nie przeczyta tylko zapyta... "nie chce palić z rana co robić?"

przez **doniudondiego** » 27 sie 2013 16:42:33

A co jeśli pali z rana na dotyk a ciepły nie. Silnik do temp. ok. 75st pali normalnie Póżniej wcale Po godzinie temp spada i odpala

https://www.youtube.com/user/lychasc · przez **lychasc** » 27 sie 2013 21:03:54

acha te 2,2dti a mówią że 2,5tds to wynalazek :p

przez **ali** » 27 sie 2013 21:05:46

lychasc napisał(a):acha te 2,2dti a mówią że 2,5tds to wynalazek :p

Nie bluźnij :p

przez **RudeBoy** » 27 sie 2013 22:10:42

lychasc napisał(a):acha te 2,2dti a mówią że 2,5tds to wynalazek :p

2.2 dti to zwykły klasyczny i w sumie prosty turbo diesel tylko ma pompę elektronicznie sterowaną
2.5 VM to nie jest silnik to agregat który nigdy nie powinien trafić pod maskę żadnego auta

przez **jrzeuski** » 28 sie 2013 08:59:12

RudeBoy napisał(a):2.5 VM to nie jest silnik to agregat który nigdy nie powinien trafić pod maskę żadnego auta

Nie przesadzajmy, obroty nie są regulowane kluczem francuskim :mrgreen:

Zresztą do przelotów autostradowych taki silnik to jak znalazł a w terenie zapinasz reduktor i wysiadasz zająć się łopatą

No i hybrydę można sobie zbudować w oparciu o VMa :roll:

przez **ali** » 28 sie 2013 13:39:32

jrzeuski napisał(a):
RudeBoy napisał(a):2.5 VM to nie jest silnik to agregat który nigdy nie powinien trafić pod maskę żadnego auta
Nie przesadzajmy, obroty nie są regulowane kluczem francuskim Zresztą do przelotów autostradowych taki silnik to jak znalazł a w terenie zapinasz reduktor i wysiadasz zająć się łopatą No i hybrydę można sobie zbudować w oparciu o VMa

Zapomniałeś Jacku że idealnie nadaje się do brodzenia w wodzie, bo na jachtach też był montowany :mrgreen:

https://www.youtube.com/user/lychasc · przez **lychasc** » 28 sie 2013 14:23:44

Tak więc vm lepszy od 2,2dti :d

przez **doniudondiego** » 28 sie 2013 20:58:42

nie ma jak benzyna Odpala także zimą
A wracając do tematu nie pokazał błędów oprócz przepływki ale chyba wina wiązki Poprzednik nie wiem czemu przeciął przewód brązowo-biały ? Inne objawy to po około 30km zapala się check i auto trochę zmula ale to może być wszystko
Wszelkie pomysły mile widziane

OPEL FRONTERA FANKLUB

[2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: PROBLEM Z ODPALENIEM 2,2 DTI ??

Re: PROBLEM Z ODPALENIEM 2,2 DTI ??

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Re: [2.2] DTI problem z odpalaniem

Kto przegląda forum