Swap silnika, rozmowy

[Arni]

Po co wymieniac miske. Jak nie pasuje to korzystając z okazji sztywny most wsadzić, wtedy sie robi duużo miejsca

Co do spasowania skrzyni do silnika, czysto teoretycznie - możnaby wyciąc kołnierz z grubej blachy (15-20) pomiędzy silnik a skrzynie i do niej wkręcać śruby które by nie spasowały. Ale z kolei zrobi sie dystans pomiędzy wałem silnika i resztą skrzyni ktory też trzebaby zniwelowac.

[kwinto1971]

Przydałoby się jeszcze zdjęcie tego silnika z calibry i była by pełna jasność . Napisze do fanklubu calibry może ktoś ma

[Arni]

c20xe :
www.polskajazda.pl/gielda/foto-zoom/f16 ... 383e16.jpg
www.polskajazda.pl/gielda/foto-zoom/a4a ... ce4a45.jpg

Jednak przydałyby się dokłądniejsze zdjęcia z tyły od strony sprzęgła.

[kwinto1971]

Rozmawiałem z ludźmi z forum calibry i mam fotki silnika co prawa 8v ale mówią ze sa wymienne do skrzyń z 16v ,wiec to samo
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0ae ... fca88.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf6 ... 4a134.html

[Arni]

Skoro tak, to w przyszłym roku motam silnik

[ILKU]

2,0 16V C20XE, X20XEV
2,0 8V C20NE, C20SE, 20SEH, X20SE
2,2 16V X22XE, X22SE
2,5V6 C25XE, X25XE
2,6V6 Y26SE
3,0V6 X30XE
3,2V6 Y32SE
Wszystkie te silniki mają wymienne skrzynie, oznacza to że tył silnika jest dostosowany do takiej samej skrzyni. Pasują wszystkie otwory montażowe.
Jeśli chcecie wrzucić V6 opla to trzeba tylko kupić jednoczęściową miskę od vectry lub sintry.
Jeśli wrzucacie rzędową 4 to przekładacie wszystko od 2,0 lub 2,2 (nawet łapy silnika - otwory w tych samych miejscach).
Co do C20XE to jest to silnik przystosowany raczej do lekkich aut i do wysokiego kręcenia.
Do frontery polecam Y32SE.
Jest jeszcze jeden niuans - koła zamachowe. Wszystkie silniki powyżej 2,2 (i C20XE) mają na 8 śrub. Można wrzucić dwumas z V6 lub jednomas występujący czasami w C25XE.
W razie dalszych pytań chętnie pomogę.
Pozdrawiam
ILKU

[Arni]

To jest informacja na którą chyba wszyscy tu czekali

[kolasz]

a jaki śilnik by pasowal do skrzyni z froty 2,5TDS

[brum]

ILKU A jak z elektryką? Wystarczy tylko przerzucić ECU? Czy coś więcej? noi czy inne ECU podejdzie pod złącze?

[ILKU]

a jaki śilnik by pasowal do skrzyni z froty 2,5TDS

Chodzi o 2,5TDS (X25DT) od BMW rodem z firmy STEYR?
Jeśli tak to jedyną opcją bez wymiany skrzyni (blok jest taki sam) to włożenie silnika Y25DT z omegi B FL. To już jest silnik 24V z commonrailem (150KM).
Jeśli masz silnik isuzu to niestety nie pomogę.
Generalnie zajmuje się raczej tylko benzynowymi
Tu masz dane obu:
X25DT
Bauform: R6
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 12
Bohrung (mm): 80,0
Hub (mm): 82,8
Volumen (cmł): 2498
Leistung (kW bei min-1): 96 / 4500
Drehmoment (Nm bei min-1): 250 / 2200
Verdichtung: 22,0 : 1
Motormanagement: Bosch DDE 2.1
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, Katalysator
Besonderheiten: E-Gas, Tempomat, Turbolader
Verwendung: Omega B (R25, AR25)

Y25DT
Bauform: R6
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 24
Bohrung (mm): 80,0
Hub (mm): 82,8
Volumen (cmł): 2498
Leistung (kW bei min-1): 110 / 4500
Drehmoment (Nm bei min-1): 300 / 1750 - 3000
Verdichtung: 17,5 : 1
Motormanagement: Bosch EDC 15 C4
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, Katalysator
Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, Tempomat, VTG-Turbolader Garrett GT20
Verwendung: Omega B (R30, 5L40-E)

ILKU A jak z elektryką? Wystarczy tylko przerzucić ECU? Czy coś więcej? noi czy inne ECU podejdzie pod złącze?

Wszystko zależy co na co chcesz wymienić. Generalnie polecam włożenie wiązki i ECU od nowego silnika i podłączenie jej pod wiązkę nadwozia frontery (ok. 8-10 przewodów). W razie czego mam większość schematów elektrycznych do benzyniaków.

[konik]

a jaki śilnik by pasowal do skrzyni z froty 2,5TDS

Chodzi o 2,5TDS (X25DT) od BMW rodem z firmy STEYR?

No niestety nie 2.5 TDS to silnik z włoskiej wytwórni VM Motori. Oprócz Opla Frontery silnikami tymi uszczęśliwiano inne auta m.in: FORD ALFA JEEP, ROVER, CHRYSLER, LANCIA

[brum]

Pierwsze to 2.5TDS
Drugie 2.2i 16V

Jest kilka różnic

[Arni]

Różnice są na tyle niewielkie (ledwie kilka otworów nie pasuje) że dopóki ktoś nie przyłoży danego silnika do skrzyni to trudno coś wiecej powiedzieć.
Łapa sprzęgła jest po innej stronie ale nie wiem czy to ma jakiś wpływ na spasowanie.

[ILKU]

Bardzo ważne jest centrowanie skrzyni, to znaczy że oś skrzyni biegów (wałek sprzęgłowy) musi być idealnie w osi wału korbowego silnika. Dlatego właśnie w kołnierzach skrzyni lub silnika są zawsze takie tulejki centrujące.
Jeżeli skrzynia od innego silnika nie zostanie wycentrowana a jedynie przykręcona na kilka śrub to szlag ją trafi (wibracje bicie a w konsekwencji zniszczenie)

[krynek]

Czyli jeśli dobrze zrozumiałem kolegę

ILKU

to wszystkie te starsze wymienione benzyniaki opla są praktycznie współwymienne jeśli chodzi o skrzynię biegów, zostaje tylko ECU z wiązką i kilka kabelków na zegary
...ło matko już szukam omy angola 2.5 v6 w manualu.
pozdr

[Pawel]

(...)
...ło matko już szukam omy angola 2.5 v6 w manualu.

Krynek, a nie wspominałeś jakiś czas temu o automacie...

[ILKU]

Czyli jeśli dobrze zrozumiałem kolegę

ILKU

...ło matko już szukam omy angola 2.5 v6 w manualu.
pozdr

2,5V6 jako jedyne z V6ek ma mniejszy wznios zaworów, tłoki łączone skurczowo z korbami i mniejszą średnicę czopów korbowych. Czyni to go bardziej podatnym na awarie.
Szukaj lepiej 3,0V6, cena silnika podobna, spalanie też a 200KM jest
Najlepszą opcją jest 2,6 lub 3,2. Zostały w nich wyeliminowane wszystkie wady poprzedników (2,5 i 3,0). Niestety są przeważnie droższe.
BTW: Wszystkie V6 mają wymiary zewnętrzne i otwory w tych samych miejscach. Są miedzy sobą wymienne i można każdy z nich używać z osprzętem, wiązką i ECU od np. 2,5V6. Osobiście mam w sintrze 3,2 z całą wiązką i ECU od oryginalnego 3,0.

[Szarbia]

Z moich obserwcji wynika, ze 3.0 czasem wybucha - urywa sie korbowod czy cos.
2.5 zas to solidny motor chociaz dedykowany do typowo osobowego auta.

W porownaniu do 3.2 ISUZU to V6 Omegi:
jest tani, ma tanie czesci, dosyc malo pali,
ale
trudny w serwisie, nieelastyczny - zbiera sie powyzej 3500obr

[krynek]

A powiedzcie jak to będzie z motorem od automata do manuala; konwerter oczywiście wywalamy ale koło zamachowe stare czy trza szukać nowego dedykowanego do szczepionego silnika? Czy dla poprawnej pracy ECU nie bierze jakichś sygnałów ze skrzyni biegów? Silnik z automata powinien być przynajmniej teoretycznie w lepszym stanie (choć wiem że to już loteria); i ostatnie pytanie co jest wart dual ram 2.6? Sześć cylidrów rzędzie powinno się zmieścić tylko motur deko starszy chyba więc pewnie znaleźć taki w rokującym stanie będzie trudniej.
Angoli z automatem jest zdecydowanie więcej niż manuali.
pozdr

[ILKU]

Z moich obserwcji wynika, ze 3.0 czasem wybucha - urywa sie korbowod czy cos.
2.5 zas to solidny motor chociaz dedykowany do typowo osobowego auta.

Hej.
Osobiście miałem w omedze X30XE. Z lekkim kołem zamachowym i rezonatorem hamownia wypluła 230KM. Omega miała też szperę i LPG. Przez 2 lata ostro użytkowałem ją w różnych ścigach, KJSach, driftach i nic nie wybuchło. Mam wielu znajomych z klubu omegi użytkujących takowe silniki i również o tym nie słyszałem.
Mam też pewne doświadczenie z X25XE. Z powodu mniejszej średnicy czopów korbowych czasem zacierają się na korbach (przeważnie na 6 garze).
Oto przykład

W porownaniu do 3.2 ISUZU to V6 Omegi:
jest tani, ma tanie czesci, dosyc malo pali,
ale
trudny w serwisie, nieelastyczny - zbiera sie powyzej 3500obr

Czytałem Twój wątek serwisowy. Bardzo fajnie zrobiony, chylę czoła
Jednak jak spojrzałem na wymianę rozrządu i pompy wody to troszkę więcej z tym roboty jak w V6 opla.
Co do elastyczności X30XE:

220Nm już przy 1500obr to chyba nieźle?? Mi osobiście wystarcza
Vki opla są zwarte i kompaktowe, dzięki czemu łatwo je upchnąć pod maską. Do wymiany rozrządu czy pompy wody wystarczy zdjąć plastikową osłonę. Wydaje mi się, że niema z nim wielkich problemów serwisowych...
Spalanie ostatnio zaskoczyło nawet mnie. Mam raczej ciężką nogę, ale zimowa wycieczka do Gdańska z prędkościami +/- 90 zaowocowało wynikiem 10,5l LPG (sintra waży ok 1,8T). Normalnie wychodzi ok 13-14l trasa, w mieście 16-17.

A powiedzcie jak to będzie z motorem od automata do manuala; konwerter oczywiście wywalamy ale koło zamachowe stare czy trza szukać nowego dedykowanego do szczepionego silnika? Czy dla poprawnej pracy ECU nie bierze jakichś sygnałów ze skrzyni biegów? Silnik z automata powinien być przynajmniej teoretycznie w lepszym stanie (choć wiem że to już loteria); i ostatnie pytanie co jest wart dual ram 2.6? Sześć cylidrów rzędzie powinno się zmieścić tylko motur deko starszy chyba więc pewnie znaleźć taki w rokującym stanie będzie trudniej.
Angoli z automatem jest zdecydowanie więcej niż manuali.
pozdr

Niema żadnego problemu. Zakładasz koło zamachowe od manuala i to wszystko. ECU nie potrzebuje sygnału z manualnej skrzyni biegów. Jeżeli masz wiązkę od automata to trzeba połączyć kilka przewodów w wiązce (od rozrusznika, świateł cofania i tempomatu).
2,6 dual ram to silnik z rodziny CIH. Blok tego silnika jest bliźniaczy do 2,4 i 3,0 (2,4 to w zasadzie skrócone o 2 gary 3,0).
Ogólnie to dosyć wiekowy silnik. Żeliwna głowica i 2 zawory na cylinder. Moc 150KM też nie powala. Jeśli chcesz R6 to lepiej wkładaj C30NE (3,0 12V 177KM) lub C30SE (3,0 24V 205KM).