Swap silnika, rozmowy

[MariuszKaszuby]

A spreparowanie dwumasa i wstawienie sprzęgła z tłumikami od montka 3.1 jak pisał mi "adambernal" jak to zrobic?
Czy tą moją kombinowaną dwumasę można jakoś zdiagnozować/wyważyć?
Po wymianie jak wsiadłem i odpaliłem to miałem wrażenie że silnik się zepsuł
Ale już nie mam nerwów na nowe próby i wolałbym jakoś zweryfikować ten dwumas czy dobrze to zrobili i założyć sprzęgło z 3.1.
Tylko czy aby tylko przełożenie sprzęgła i ponowne spawanie???

Mariusz
P.S.
Fakt że poduszka pod skrzynią praktycznie już nie istnieje....

[jrzeuski]

A spreparowanie dwumasa i wstawienie sprzęgła z tłumikami od montka 3.1 jak pisał mi "adambernal" jak to zrobic?

No dokładnie tak zrobiłem.

Czy tą moją kombinowaną dwumasę można jakoś zdiagnozować/wyważyć?
Po wymianie jak wsiadłem i odpaliłem to miałem wrażenie że silnik się zepsuł
Ale już nie mam nerwów na nowe próby i wolałbym jakoś zweryfikować ten dwumas czy dobrze to zrobili i założyć sprzęgło z 3.1.
Tylko czy aby tylko przełożenie sprzęgła i ponowne spawanie???

Można dać do wyważania, ale mnie spawy wyszły tak, że jeździ bez wibracji. Starałem się je kłaść równo po obwodzie i lać wszędzie po tyle samo. Oczywiście najpierw koło zostało wybebeszone z resztek połamanych sprężyn i ich gniazd. Natomiast czy da się coś poprawić w tej obecnej, to bez obadania na żywo nie da się tego stwierdzić. Brak poduszki na pewno nie pomaga, ale jaki problem kupić używkę z gumą w dobrym stanie i sprawdzić ile to pomoże? W kole zapewne trzebaby usunąć spawy a potem położyć na nowo. Ja zanim założyłem skrzynię odpaliłem silnik i popatrzyłem jak koło się kręci i czy są jakieś wibracje. Nie udało mi się nic takiego odczuć w całym zakresie obrotów, więc założyłem skrzynię i się potwierdziło, że w trakcie jazdy też jest OK. Zresztą trudno, żeby nie było, bo od spawania koło nie zrobiło się przecież jajowate a pomniejsze drgania przyjmą sprężyny w tarczy. Co najwyżej krócej pożyją, ale to i tak się okaże dopiero po kilkudziesięciu tys.km. Czyli w praktyce dożywocie większości Frot.

PS. Czy ja dobrze rozumiem, że teraz masz zaspawany dwumas i tarczę bez sprężyn?

[axit]

Panowie mam pytanie o automat.

Czy automatyczna skrzynia z froty B sport Diesel 2.2 spasuje bez problemu do benzyny 2.2 B sport ( lub 2.0 x20xe- to w przypadku kombinacji) ?

Dużo przeróbek?

[cinek1983059]

z tego co się orientuje w manuału dzwon jest taki sam tylko łapa sprzęgła z drugiej strony, wiec jeżeli do połączenia skrzyni automatycznej z silnikiem nie jest zastosowana żadna flansza to powinno pasować

[axit]

z tego co się orientuje w manuału dzwon jest taki sam tylko łapa sprzęgła z drugiej strony, wiec jeżeli do połączenia skrzyni automatycznej z silnikiem nie jest zastosowana żadna flansza to powinno pasować

Czyli od silnika się da. Teraz czy reduktor z manuala da się spiąć ze skrzynią automatyczną P&P Żeby nie było problemu "innymi" przełożeniami skrzyni i mostów.

[jrzeuski]

Taka sytuacja: A Sport 2.0 po lifcie zeswapowany z X20SE na C20NE z Calibry (jakoś to działa, ale oczywiście nie wiadomo co i jak zmotane) i teraz będzie swap na 2.2 16V z A Long. Co może pójść nie tak?

Myślicie, że ECU był zmieniany? Wydaje mi się, że musiał, bo przecież zapłon jest elektroniczny a poza tym przez OBD nie gada. Byłoby fajnie, jakby obyło się bez zrywania deski i przeszczepu immo. Numerów ECU nie znam na razie. Wie ktoś jak sie paruje immo z ECU przy pomocy op-coma?

PS. To jest challenge na ten weekend

[Jake]

Taka sytuacja: A Sport 2.0 po lifcie zeswapowany z X20SE na C20NE z Calibry (jakoś to działa, ale oczywiście nie wiadomo co i jak zmotane) i teraz będzie swap na 2.2 16V z A Long. Co może pójść nie tak?

Myślicie, że ECU był zmieniany? Wydaje mi się, że musiał, bo przecież zapłon jest elektroniczny a poza tym przez OBD nie gada. Byłoby fajnie, jakby obyło się bez zrywania deski i przeszczepu immo. Numerów ECU nie znam na razie. Wie ktoś jak sie paruje immo z ECU przy pomocy op-coma?

PS. To jest challenge na ten weekend

Drugi swap w A Sport? I drugi raz swap na beznadziejny silnik? Tylko jaki w tym sens?

[jrzeuski]

Taki, że mam taki silnik na zbyciu

Klientowi obecny silnik okrutnie rzyga olejem spod korka. Rozważał remont C20NE (z tym, że nie wiadomo czy tylko góra czy dół również), ale że swap był zrobiony tak sobie (brak diagnostyki, CE non-stop) to myślał bardziej nad swapem na X25XE (moc do upalania potrzebna) i miał już dawcę na oku. Szukał kto mu to zrobi i tak trafił do mnie. Tak się złożyło, że wczoraj dowiedziałem się, że Long 2.2 (znany mi zresztą) idzie na szrot, no to go uratowałem przed prasą Kolejnym zbiegiem okoliczności wyszło tak, że klient od Sporta przyjechał do mnie równocześnie z tym Longiem i zobaczył jak jego właściciel żegna się z Frotą orając nią pobliską łączkę na odcince A ponieważ silnik właśnie tak ma być wykorzystywany , to swap na X25XE przestał być dalej rozważany. Biorąc pod uwagę, że mam jeszcze X20XEV na placu, to śmiało może upalać, bo w razie jakby korby wyszły na spacer, to od razu będzie co wsadzić, by upalać dalej a ja pozbędę się kolejnego grata

Przy okazji instalację gazową podmieni się ze śrubkowej na sekwencję (obie mają LPG), więc spalanie pewnie spadnie a mocy przybędzie wystarczająco.

[Jake]

Taki, że mam taki silnik na zbyciu

Klientowi obecny silnik okrutnie rzyga olejem spod korka. Rozważał remont C20NE (z tym, że nie wiadomo czy tylko góra czy dół również), ale że swap był zrobiony tak sobie (brak diagnostyki, CE non-stop) to myślał bardziej nad swapem na X25XE (moc do upalania potrzebna) i miał już dawcę na oku. Szukał kto mu to zrobi i tak trafił do mnie. Tak się złożyło, że wczoraj dowiedziałem się, że Long 2.2 (znany mi zresztą) idzie na szrot, no to go uratowałem przed prasą Kolejnym zbiegiem okoliczności wyszło tak, że klient od Sporta przyjechał do mnie równocześnie z tym Longiem i zobaczył jak jego właściciel żegna się z Frotą orając nią pobliską łączkę na odcince A ponieważ silnik właśnie tak ma być wykorzystywany , to swap na X25XE przestał być dalej rozważany. Biorąc pod uwagę, że mam jeszcze X20XEV na placu, to śmiało może upalać, bo w razie jakby korby wyszły na spacer, to od razu będzie co wsadzić, by upalać dalej a ja pozbędę się kolejnego grata

Przy okazji instalację gazową podmieni się ze śrubkowej na sekwencję (obie mają LPG), więc spalanie pewnie spadnie a mocy przybędzie wystarczająco.

Haha! To dobry interes na tym robisz

[jrzeuski]

No nie poszło to zgodnie z planem Przede wszystkim wyjęcie silnika jest trudniejsze niż myślałem. Wszystko przez miskę, która musi przejść nad mostem. To oznacza, że trzeba najpierw cofnąć skrzynię, bo inaczej silnik z wałka nie zejdzie. Opuszczenie mostu nie wystarcza a miski zdejmować nie chciałem. Czyli doszła walka z belką pod skrzynią, wałami, itd. Poza tym jakiś debil tak zaprojektował elektrykę, że nie da się odpiąć wiązki wtrysków, bo jest częścią głównej wiązki idącej z kabiny. Po co zatem jest złącze reszty elektryki silnika? Tęga głowa musiała to wydumać. Trzeba będzie kable wtrysków ciąć i lutować, bo silnik 16V ma inną listwę niż 8V.

Na razie dotarłem do punktu, że silnik siedzi pod maską. Muszę zorganizować przewód paliwowy, bo sie urwal przy odkręcaniu od listwy. Moglem go odkręcić przy ramie, ale nie sprawdzilem, ze listwy są tak rozne i bedzie potrzebny. Zatem od 8V nie pasuje, ale okazało się, że z Vectry X20XEV ani X25XE też nie . Czyzby kolejny patent Opla wyłącznie dla Froty? Potwierdza się, że niewiele więcej roboty byłoby ze wstawieniem V6. A cała elektryka dopiero przede mną i wciąż nie wiem jak z ECU. Tymczasem przy V6 wystarczy podłączyć +12V i odpala...

[lysy]

Dasz rade

[jrzeuski]

Taaa, zlaczylem silnik ze skrzynia i się okazalo, że poduszki silnika kilka cm za daleko, żeby je przykręcić do podpór w ramie

-- Dodano 30/05/2019 10:30 --

Silnik siedzi na łapach pod maską. Nawet nie pytajcie jak to zrobiłem

Zabrałem się za podłączanie elektryki. Wiązka wtrysków podpięta, choć nie wiem czy nie pomieszałem numerów. Rozrusznik i alternator pikuś. Z cewką już widzę, że coś jest nie tak. Chyba nie mam oryginalnej, bo ma tylko dwa piny a w wiązce jest wtyczka na 4 (prostokątna) i do tego w dawcy wisiała na grodzi na trytytkach. Ktoś podpowie jak jest w fabrycznym 2.2i? A do czego jest to duże płaskie złącze na 3 piny (przy grodzi, obok tego okrągłego wielostykowego)? W jednym silniku jest tam tylko jeden pin a w drugim dwa, kable dość grube, chyba 4mm2.

Nie mogę też odnaleźć moich schematów elekrycznych a bez nich nie dam rady z czujnikami. Wisi mi kilka wtyczek 2 i 3-pinowych i nie wiem która do czego powinna być (przepustnica, krokowy, czujniki temp). Kolorami niekoniecznie muszą pasować do gniazd. Ktoś podrzuci link do schematów? Od razu mówię, że nie chodzi mi o te z PDFa z Haynesem, bo tam są nieczytelne. Miałem ZIPa z JPGami ze skanami w wysokiej rozdzielczości. Rozsyłałem to ludziom, może komuś się uchowało?

Instalacja LPG też do rozkminienia. Nie wiem co to za sterownik, żeby znaleźć w sieci schemat, co do którego zaworu ma iść. Ale tu dużo kombinacji nie ma, więc metodą prób i błędów powinno się dopasować.

Czeka mnie też trochę zabawy z podciśnieniami. Wisi parę wężyków i nie wiem od czego. Niby można połączyć wszystko trójnikami, ale niektóre wychodzą z zaworów. Zwłaszcza ten z tyłu silnika nie wiem do czego jest a występuje w obu silnikach. Skąd fabrycznie wychodzi podciśnienie na pompę hamulcową?

Szukam też nowego przewodu zasilającego listwę w paliwo. Ukręcił się a w sklepach motoryzacyjnych rozkładają ręce. W sobotę pojadę na szrot szukać używki, ale jeśli ktoś ma zbędny to byłbym wdzięczny.