Podkręcanie drążków

[jrzeuski]

Układy kierownicze A i B są diametralnie inne. W A jest drążek podparty na wąsach przekładni i wspornika, które pracują góra/dół przy skrętach kół. W B jest maglownica siedząca sztywno w ramie a sam drążek jest dłuższy niż jego odpowiedniki w A, więc inaczej pracuje. Inaczej też jest zamocowany, bo przy maglownicy jest przegub a przy wąsie w A jest taka sama końcówka jak przy zwrotnicy (tylko z odwrotnym gwintem). Nie badałem jak się ma punkt pracy przegubu drążka w B versus końcówki w wąsie w A, ale z samej idei działania przegub się może jedynie obracać a końcówka przy obrocie ciągnie przykręcony do niej drążek i to zapewne kompensuje ruchy zawiasu tak, że zbieżność trzyma się w tolerancji niezależnie od liftu.

[JJKILLER]

No i to chyba wszystko tlumaczy...

[RudeBoy]

Po długich bojach do czegoś dochodzimy...

[adrianee36]

nic sie nie stało grzesiu postaram sie kiedys przygotować dla ciebie materiał w postaci książek ktore ci to wytłumaczą .

Ale jako mechanik oczywiscie zalecam wam odwiedzanie warsztatu 2 razy do roku , i każdorazowo kiedy ingerujecie w zawieszenie(wymieniacie/modyfikujecie) trzeba wykonać pełną geometrie ... Mechanik tez człowiek, ma dom i rodzine musi z czegoś zyć !!

[RudeBoy]

nic sie nie stało grzesiu postaram sie kiedys przygotować dla ciebie materiał w postaci książek ktore ci to wytłumaczą .

Stary nie sil się.

[Piątas]

Popcorn, Piwo....
Warto tu czasami zajrzeć

[szymon.ha]

Czyli stanęło na tym że jednak lift nie zmienia zbieżności?

[Piątas]

Ja mogę poprzeć stronę panów którzy twierdzą, że we Frotce A praca IFS nie wpływa na zbieżność

[adrianee36]

Ja mogę poprzeć stronę panów którzy twierdzą, że we Frotce A praca IFS nie wpływa na zbieżność

cieszymy sie .

A robiłeś po lifcie zbierzność w swoim aucie ?

[RudeBoy]

Każdy ma prawo być zbawiony w swojej wierze.

[M&J]

Co do kątów zgadzam się że się nie zmieniaja, oczywiście do momentu kiedy sworznie wahacza mają możliwość pracy przy jakimś megaaa lifcie gdy teoretycznie skończył by się zakres pracy sworzni to górny sworzen by pociągnął koło do wewnątrz Ale pewnie praktycznie jest to niemożliwe. Co do zbieżności nie znam aż tak dokładnie budowy zawieszenia i układu kierowniczego żeby stwierdzić czy się zmieni czy nie.
Tylko nie rozumiem jednego czemu po lifcie w sporcie A ciało opony ale może to zbieg okoliczności.

[Sovviet]

Zbieznosc tez zmienia sie przy lifcie ale nie bedzie to az tak bardzo odczuwalne.

[adrianee36]

Tylko nie rozumiem jednego czemu po lifcie w sporcie A ciało opony ale może to zbieg okoliczności.

Luzy ? kąty pochylenia koła ? ty przecież w sporcie robiłeś geometrie ?

[ali]

jeżeli nie wyjdziemy poza zakres pracy zawieszenia to zbiezność zmienia się minimalnie, gdyby było inaczej samochodem nie dało by się jeździć. Natomiast drastycznie sypie się geometria, zarówno z przodu iak i z tyłu (przez panharda) i to jest największy problem.

[RudeBoy]

Przecież nikt nie pisał, że to są jakieś gigantyczne zmiany typu 5 stopni
Większość ludzi podnosi auto o jakieś 5cm... Przy takiej zmianie nie wiele widać.
Jak gość wykręcił o 10cm a od tego dyskusja się zaczęła to już mu na geometrii wyjdzie różnica.

[adrianee36]

Jak gość wykręcił o 10cm a od tego dyskusja się zaczęła to już mu na geometrii wyjdzie różnica.

a ile stopni ?

[RudeBoy]

Jak gość wykręcił o 10cm a od tego dyskusja się zaczęła to już mu na geometrii wyjdzie różnica.

a ile stopni ?

Nie wiem. Ty to sprawdzisz jak sobie wreszcie kupisz tą wymarzoną frontere.

[Piątas]

A robiłeś po lifcie zbierzność w swoim aucie ?

Robiłem za jednym razem lift i kazałem mechanikowi sprawdzić mi zbieżność i kąty, bo miałem świeże opony i szkoda mi było, to dopiero po zrobieniu lifta pierwszy raz miałem jakąkolwiek informację na temat stanu geometrii zawieszenia, to mechanik tylko sprawdził co i jak, i powiedział że wszystko jest w normie i nic nie ustawiał. Auto i przed i po lifcie prowadziło się tak samo równo i nie cięło opon, ale wolałem mieć pewność

[adrianee36]

to mamy kolejny dowód w sprawie , potwierdzony pomiarem w warsztacie

[szymon.ha]

Dlaczego miałaby się ta zbieżność zmieniać?
Przy pracy zawieszenia musiałby się zakres drążka skończyć a koło pracować dalej w dół aby drążek pociągnął koło.