[A] Wymiana sprzegów piast kół

[JJKILLER]

A co, wcale ich jednak nie założył?

[tobiasz78]

ano nie założył, ale spoko dałem rade sam i wszystko jest ok
takich to niestety mamy mechaników jak sam nie dopilnujesz to

[elvis02]

jakie polecicie sprzegielka manualne.??? avm http://allegro.pl/opel-frontera-sprzegi ... 68597.html czy moze http://allegro.pl/sprzegielko-piasty-op ... 30483.html

[jrzeuski]

AVM mocniejszy od tego czerwonego chinczyka. Jeszcze lepiej byloby kupic czerwone AVM HP a najlepiej złote AISINy.

[elvis02]

jeden wlasnie taki czerwony mi sie rozsypal i w chwili obecnej na jednym kole zostal czerwony na drugim oryginalny automat musze cos z tym zrobic

[Odoll]

NOOOO ale za 140 to te AVMy to OKAZJA brać i nie pytać ..................a że HP były by lepsze to wiadomo , mam takie na zapas pod siedzeniem jak mi superwiche padną

[tobiasz78]

cena 140 ale za SZTUKE !!!!! to ja juz bym wolał dołozyć i kupic nowe AVM , uzywka to nigdy nie wiadomo a i gwarancji nie masz

[dandek88]

Witam. Około 4 godzin temu stałem się posiadaczem froty 2.0 wersja sprzed liftu - A. Jak się zakopalem to zaczęło strzelać prawe przednie koło. Mogę podejrzewać sprzęgiełko ? Da rade to samemu ogarnąć zdjąć przeczyscic czy lepiej rozglądać się za sprawnymi?
Fajnie jakby ktoś odświeżyl foto z pierwszego postu.

BTW są jakieś manualne sam naprawiam itd ? Z góry dzięki za pomoc. Coś czuje ze będę częstym gościem na tym forum

[Kakarotto]

Możesz podejrzewać sprzęgiełko które sam jesteś w stanie rozebrać i przeczyścić.
wersja hard-zaspawać i wozić kluczyć do przykręcania

[dandek88]

O widze ze kolega z tychów. Ja mieszkam kolo Brzeszcz wiec niedaleko

Ma ktos moze foto tego poradnika z pierwszego postu ? Albo tego pdfa ?

Nie wiem jak sie do tego zabrac ogolnie wiem jak sciagnac ale co tam przeczyscic czy to smarowac czym smarowac itd

Z gory dzieki

[eric]

Ma ktos moze foto tego poradnika z pierwszego postu ?

Powizane tematy
[A] Terkotanie, strzały w przednim napędzie
[A] Sprzęgi automatyczne Post z fotkami

[dandek88]

Mam automaty. Nie wiem do konca jak tego uzywac - rozumiem ze jak przelacze na 4H dzwignie to one same sie zablokuja. Jak znowu dam 2H to musze cofnac metr do tylu i dopiero moge jechac. Dobrze to czaje ?

-- Dodano 05 lut 2015 11:31:38 --

Dzieki tutorialowi http://www.moje4x4.com.pl/articles.php?article_id=3 wiem juz jak to wyglada i jak sie do tego zabrac. Z samochodami zawsze robie sam wiec mam nadzieje ze frontera nie jest jakos bardzo skomplikowana - wydaje sie byc prosta i w najbliszy wolny czas zabieram sie za przeczyszczenie tych sprzegielek.

Czas zadac pytania w innych dzialach co do ktorych mam watpliwosci

Dzieki bardzo za pomoc - napewno napisze po czyszczeniu co to dalo i jak wygladalo w srodku

[mandibul]

Dobrze mówiesz, z tym, że automaty lubią przeskakiwać na ząbkachbi dlatego słyszysz te strzały. Ostatnio kolega Huberek reanimował automaty podkładkami i mówił, że działały bez zarzuty. Możesz do niego napisać. Inna przyczyna to taka, że poprzedni właściciel mógł je za mocno przesmarować i tam się wszystko ślizga.

[Huberek]

Dumałem nad tą konstrukcją i faktycznie.
Ważne są dokładne odległości zmontowania tego całego ustrojstwa w środku (0,5 mm. różnicy może być powodem kłopotów).
U mnie sprzęgiełka działały dobrze, dopóki nie skasowałem luzu na łożyskach kół.
Cały mechanizm oddalił się od zębów huba i przestał prawidłowo zazębiać się z hubem.
Podkładki załatwiły sprawę, przejechałem dla testów znane trasy na których wcześniej strzelały i teraz jest OK.

[jrzeuski]

Podkładki załatwiły sprawę, przejechałem dla testów znane trasy na których wcześniej strzelały i teraz jest OK.

Do czasu

[dandek88]

Masz moze zdjecia tego jak to jest zrobione ? Skad miales podkladki poprostu z motoryzacyjnego jakies dobrales czy cos wycinales ?

-- Dodano 05 lut 2015 13:32:14 --

A przy okazji.

Widzialem w poradniku zeby sprawdzic stal lozysk w takim omencie. Wew. zew i igielkowe ? W kazdych zestawach jakie patrzylem sa tylko dwa lozyska.

W tylnym napedzie tez cos sie robi ? Jaka tam jest konstrukcja ? Rozumiem ze z dyfra dwie polosie i na koncu tylko piasta lozyskiem i wsio tak ?

[jrzeuski]

Widzialem w poradniku zeby sprawdzic stal lozysk w takim omencie. Wew. zew i igielkowe ? W kazdych zestawach jakie patrzylem sa tylko dwa lozyska.

Bo to łożysko jest w zwrotnicy na półosi, więc nie wchodzi w skład zestawu łożysk koła montowanych w piaście. W tym poradniku nie napisali, że zdjęcie sprzęgiełka nie wystarczy do sprawdzenia stanu łożyska igiełkowego a tym bardziej jego wymiany. Do tego to trzeba wyjąć zwrotnicę albo półoś.

W tylnym napedzie tez cos sie robi ? Jaka tam jest konstrukcja ? Rozumiem ze z dyfra dwie polosie i na koncu tylko piasta lozyskiem i wsio tak ?

Tyłu się nie rusza dopóki koło nie zacznie się telepać, co oznacza, że łożysko ma już dosyć. Na temat jego wymiany masz stosowny wątek na forum i samemu raczej tego się nie ogarnie garażowymi metodami.

[Huberek]

Jak zaczną znowu puszczać, to zacznę się znowu martwić pewnie pójdę w manuale.
Zresztą, zobaczę co się stanie po lifcie przodu / przełożeniu sworzni.

To są duże podkładki danek, wielkości identycznej jak pierścienie regulacji luzu łożysk kół przednich.
Te w które wkręca się trzy śrubki, jak rozbierzesz, to będziesz wiedział o co chodzi.
Grubość: 0,8mm.
Dostałem od Diabła albo od Wędkarza na spotkaniu.
Blood wycina takie na zamówienie, chyba że sam coś dobierzesz.

[sidi]

Ja bym chciał pogłębić temat tych podkładek. ale najpierw muszę rozwiać pewne wątpliwości.

Co powoduje zapięcie sprzęgów, czyli wysunięcie korony z małymi ząbkami w stronę tej, która jest zespolona z obudową?
Wychodzi mi, że półoś musi się wysunąć, bo inne rzeczy są nieruchome. Skoro tak, to musi się wysunąć z dużą siłą (żeby pokonać opór tej mocniejszej sprężyny w sprzęgu) i na około 4mm, żeby całe zęby zaskoczyły. A pierścień segera pracuje tylko wtedy, gdy półoś się cofa i ma nie dopuścić do zbyt głębokiego cofnięcia...

Właśnie rozebrałem sprzęgi, bo chyba nie działały dobrze. Oczywiście były ubabrane w smarze, ale po wyczyszczeniu i poskładaniu ponownie, koło nie łapie. No i tu moje drugie pytanie - kiedy półoś powinna się wysunąć - zaraz po wrzuceniu 4H, czy musi się coś "przekręcić" w przednim moście, czyli silnik musiałby pokręcić? Bo w sumie sprawdzałem obie opcje, ale auto mam czterema kołami w powietrzu, więc teraz nie wiem czy to ma znaczenie...

Jeżeli wszystko jest tak, jak myślę, to by wskazywało, że półoś, nawet wysunięta, nie popycha korony. A to by znaczyło, że wstawienie tam jakiś podkładek powinno rozwiązać problem. Szczególnie, że jak rozebrałem drugie koło, to tam jakaś podkładka była, a w tym pierwszym nie.

To jeszcze klika pytań kontrolnych:
- sprzęgła należy składać na włączonym 2H a nie na 4H?
- jak zlikwidować ten luz - czy ma być ściśle - tak, żeby jeszcze seger się zmieścił, czy może ma być tam jakiś luz?
- do kolegi Huberka - czemu takie wielkie te podkładki? Myślałem, że tylko na półosi trzeba coś podłożyć, jeszcze zanim zacznie się wieloklin. Tak też doczytałem w instrukcjach.
- czy przy składaniu dolna korona (ta z dużymi zębami) ma być złożona tak, żeby zęby w siebie wskoczyły, czy tak, żeby były "szytami na sobie". Bo jakbym bardzo dokładnie patrzył na ten wskaźnik spasowania (ząb i szczelina), to w jednym sprzęgu wychodzi tak a w drugim inaczej.

[jrzeuski]

Ja bym chciał pogłębić temat tych podkładek. ale najpierw muszę rozwiać pewne wątpliwości.

Co powoduje zapięcie sprzęgów, czyli wysunięcie korony z małymi ząbkami w stronę tej, która jest zespolona z obudową?
Wychodzi mi, że półoś musi się wysunąć, bo inne rzeczy są nieruchome.

Błąd! Półoś nie powinna mieć możliwości przesuwania się w zwrotnicy. Po to się dokłada podkładki pod seger, żeby siedział ciasno i nie było pod nim luzu. Inaczej dochodzi do rozszczelnienia przegubu i szybko szlag trafia łożysko igiełkowe zwrotnicy a woda i błoto leci dalej w łożyska piasty.

Skoro tak, to musi się wysunąć z dużą siłą (żeby pokonać opór tej mocniejszej sprężyny w sprzęgu) i na około 4mm, żeby całe zęby zaskoczyły. A pierścień segera pracuje tylko wtedy, gdy półoś się cofa i ma nie dopuścić do zbyt głębokiego cofnięcia...

Seger nie ma pracować! Sprzęgiełko się przesuwa na półosi. Odpowiada za to "zębatka" na spodzie sprzęgiełka. Aktywowana jest poprzez sprężynę obrotem półosi. Blokada jest zrealizowana przez prostokątne wypustki w połowie wysokości sprzęgiełka. Pokręć półosią ręcznie na 2H to skumasz od razu jak to działa.

To jeszcze klika pytań kontrolnych:
- sprzęgła należy składać na włączonym 2H a nie na 4H?

Bez różnicy, przecież w czasie jazdy nie będziesz tego robił

- jak zlikwidować ten luz - czy ma być ściśle - tak, żeby jeszcze seger się zmieścił, czy może ma być tam jakiś luz?

Luz ma być taki, żeby seger ledwo wskoczył w rowek. Półoś należy przy tym wysunąć na maxa ciagnąc ją za śrubę M8 wkręconą w jej koniec.

- do kolegi Huberka - czemu takie wielkie te podkładki? Myślałem, że tylko na półosi trzeba coś podłożyć, jeszcze zanim zacznie się wieloklin. Tak też doczytałem w instrukcjach.

Podkładki daje się pod całe sprzęgiełko a nie tylko seger. Seger odpowiada jedynie za luz półosi a nie sprzęgiełka.

- czy przy składaniu dolna korona (ta z dużymi zębami) ma być złożona tak, żeby zęby w siebie wskoczyły, czy tak, żeby były "szytami na sobie". Bo jakbym bardzo dokładnie patrzył na ten wskaźnik spasowania (ząb i szczelina), to w jednym sprzęgu wychodzi tak a w drugim inaczej.

Ząb ma siedzieć w szczelinie a korona ma być zazębiona. Inaczej w ogóle nie włożysz segera albo zostanie mega luz jak sprzęgiełko się cofnie i napęd nie będzie działał.