SPALANIE

[JaGrab3]

To z innym postem, to sorry pomyliłem Cię z jrzeuski....nie wiem czemu.

Jeżeli uważasz że poprzednie moje zdania to bzdury, to bardzo proszę udowodnij to a nie walcz o te mieszalniki jak Tommy Lee Jones....
albo na zakończenie tych wywodów, to wygrałeś, przekonałeś mnie, wracam do mieszalnika....

-- Dodano So 06 gru 2014 19:48:18 --

słyszałeś o korozji ? słuszałeś o opdających tulejach ? zapraszam do ksiażek jak nie słyszałeś
Nie biorę osobiście, tylko nie lubię jak z uporem maniaka wprowadzasz ludzi w błąd nie majac o czyś pojęcia

Zlituj się, proszę, kto pisze o korozji, opadających tulejach - teraz mozna napisać wszystko, nawet że mysz wlazła ci do kolektora.. twoja sprawa, nie interesuje mnie to - robiona była głowica - jaki tekst sobie wymyślisz, to twoja sprawa.
Jeżeli ja z uporem maniaka wprowadzam luldzi w błąd - PODAJ KONKRETY, jeżeli nie umiesz podać zamilcz.

[ali]

To z innym postem, to sorry pomyliłem Cię z jrzeuski....nie wiem czemu.

Jeżeli uważasz że poprzednie moje zdania to bzdury, to bardzo proszę udowodnij to a nie walcz o te mieszalniki jak Tommy Lee Jones....
albo na zakończenie tych wywodów, to wygrałeś, przekonałeś mnie, wracam do mieszalnika....

-- Dodano So 06 gru 2014 19:48:18 --

słyszałeś o korozji ? słuszałeś o opdających tulejach ? zapraszam do ksiażek jak nie słyszałeś
Nie biorę osobiście, tylko nie lubię jak z uporem maniaka wprowadzasz ludzi w błąd nie majac o czyś pojęcia

Zlituj się, proszę, kto pisze o korozji, opadających tulejach - teraz mozna napisać wszystko, nawet że mysz wlazła ci do kolektora.. twoja sprawa, nie interesuje mnie to - robiona była głowica - jaki tekst sobie wymyślisz, to twoja sprawa.
Jeżeli ja z uporem maniaka wprowadzam luldzi w błąd - PODAJ KONKRETY, jeżeli nie umiesz podać zamilcz.

szkoda strzępic języka, widać że o mechanice masz pojęcie jedynie z inernetu

[JaGrab3]

PODAJ KONKRETY - alfo i omego.

[ali]

PODAJ KONKRETY - alfo i omego.

Podałem całą masę a TY MISZCZU mi mówisz o stanie mojej głowicy której nie widziałeś, wiec to moje ostatnie zdanie. Poczytaj sobie kolejną stronę to będziesz mądrzejszy.

[JaGrab3]

gdzież to ja pisałęm o stanie twojej głowicy????? przecież to jest bezawaryjny samochód. Podaj konkrety gdzie napisałęm nieprawdę.
Ale widzę, że już obrażanie poszło w ruch, obraziłeś się, żal mi cię... życzę ci długiego bezawaryjnego użytkowania twojej nowo splanowanej głowicy, po opadnięciu tylei i korozji... ( w golfie tuleje opadają? w saabie tak, ale co ja tam wiem.. no może). Miłego Mikołaja.

[adam-wwy]

Tylko nie ma frajdy z jazdy i potem to co zaoszczędziłeś na instalacji to wpakujesz w silnik - chyba, że sprzedasz wcześniej ....
Ps. Sekwencję też odpalisz z gazu....żadna to zaleta, tylko po co?

Można odpalić z gazu sekwencję i np. w Octavii mam ustawiony rozruch z LPG o ile temperatura parownika jest powyżej 30st., ale odpalanie na mrozie sekwencji nie wchodzi w grę bo długo ona nie podziała... We Fronterze odpalałem na benzynie i po chwili przerzucał się na LPG (był zwarty czujnik temperatury parownika) i po miesiącu chłodu padły wtryski od gazu. Zrobiłem tą sekwencję jak należy i jeździ, ale benzyny ubywa na rozruch i to sporo. Na II generacji odpalałem Toledo I, Passata B4 itp. auta z VAG i nic się nie uszkodziło z tego powodu mimo, że odpalane były na mrozach. Nawet parowniki nie były regenerowane. Toledo miałem 3 lata zanim kupiłem Octavię, Passat jest ojca i ma go 4.5 roku i nic się nie dzieje z silnikami. Fakt, że spalanie wyższe, ale co do mniejszej mocy nie jest to drastycznie odczuwalne, przynajmniej w tych silnikach o których mówię. Mając 8 zaworowy silnik z metalowym kolektorem ssącym nie zamontowałbym sekwencji, w innym przypadku raczej tak. A chcąc mieć frajdę z jazdy i mieć LPG trzeba kupić auto z mocnym silnikiem bo mając 90-100KM to jaka to frajda?

Tak na koniec: jak ktoś potrzebuje auto na dojazdy do pracy, aby było jak najtaniej to polecam 8V z metalowym kolektorem + II generacja. Jeśli bardziej "skomplikowane" silniki to raczej sekwencja.

[JaGrab3]

Adam, zgadzam się z tobą, ale to są silniki sprzed kilkunastu lat (konstrukcja sprzed kilkudziesięciu) i to sa te tzw. pancerne, nic im nie zaszkodzi - no może brak oleju.
Nowe silniki - tylko sekwencja, 2 generacja to wręcz niemożność oszukania kompa....

[adam-wwy]

No nowe silniki to wiadomo, że sekwencja...

[Nix2]

Można odpalić z gazu sekwencję i np. w Octavii mam ustawiony rozruch z LPG o ile temperatura parownika jest powyżej 30st., ale odpalanie na mrozie sekwencji nie wchodzi w grę bo długo ona nie podziała... We Fronterze odpalałem na benzynie i po chwili przerzucał się na LPG (był zwarty czujnik temperatury parownika) i po miesiącu chłodu padły wtryski od gazu. Zrobiłem tą sekwencję jak należy i jeździ, ale benzyny ubywa na rozruch i to sporo.

Ale jak dużo tej benzyny ubywa i dlaczego "sporo"? Mam sekwencję z 2.0i i przy tem. zewnętrznej ok 0 stopni przełącza się na LPG po przejechaniu ok. 500-600m... U mnie ubywa benzyny symbolicznie.

Mając 8 zaworowy silnik z metalowym kolektorem ssącym nie zamontowałbym sekwencji, w innym przypadku raczej tak.

A dlaczego nie sekwencja ? Prócz nieco wyższej ceny sekwencja ma same zalety, a dobrze wyregulowana powinna dać też ciut mniejsze zużycie paliwa...
pzdr Nix

[JaGrab3]

Nix2, bo ludzie boją się kosztów regulacji potem - gaziarze swoje liczą. Najlepiej samemu się nauczyć...

[adam-wwy]

Chyba nie tyle regulacji co części do instalacji i większego jej skomplikowania. W II generacji jest parownik, sterownik i silniczek krokowy na wężu, czujnik temperatury parownika i cewka przy parowniku oraz butli i w zasadzie tylko to może się uszkodzić. W sekwencji dodatkowo są wtryskiwacze, czujnik ciśnienia i podciśnienia, czujnik temperatury LPG i te części też się zużywają i to podnosi koszt ewentualnych napraw, a większość ludzi chce tanią sekwencję i później się to sypie.

NIe mam pojęcia dlaczego tak dużo ubywa, mi się 2.4 dość późno przełącza bo po około 1.2-1.5km w tych warunkach, a temperatura przełączenia to 30st. No i sekwencja którą posiadam we Fronterze zawsze odpala z benzyny i ma jakąś zwłokę czasową ustawioną po której przełącza na LPG mino osiągnięcia temperatury. Może dlatego tyle zjada benzyny bo przecież zimny na ssaniu pracuje więc podlewa więcej.

[Nix2]

No tak- zgadzam się że regulacja IV gen. LPG jakieś koszta generuje, a I/II gen. można ogarnąć samemu, ale znów dobrze dobrana i wyregulowana sekwencja powinna długo działać bez żadnych ingerencji.

[SIDEM]

ja kilka lat temu ( z 5 będzie) miałem Blosa w BMW E30 323i i nie miałem problemów z przeglądami, ale jak to zazwyczaj bywa wszystko zależy od wszechmogącego szanownego pana diagnosty
jakby co to mogę poszperać i gdzieś tego Blosa powinienem mieć...

To poszperaj ,poszperaj. Jak znajdziesz to i .

[JaGrab3]

Chyba nie tyle regulacji co części do instalacji i większego jej skomplikowania. W II generacji jest parownik, sterownik i silniczek krokowy na wężu, czujnik temperatury parownika i cewka przy parowniku oraz butli i w zasadzie tylko to może się uszkodzić. W sekwencji dodatkowo są wtryskiwacze, czujnik ciśnienia i podciśnienia, czujnik temperatury LPG i te części też się zużywają i to podnosi koszt ewentualnych napraw, a większość ludzi chce tanią sekwencję i później się to sypie.

NIe mam pojęcia dlaczego tak dużo ubywa, mi się 2.4 dość późno przełącza bo po około 1.2-1.5km w tych warunkach, a temperatura przełączenia to 30st. No i sekwencja którą posiadam we Fronterze zawsze odpala z benzyny i ma jakąś zwłokę czasową ustawioną po której przełącza na LPG mino osiągnięcia temperatury. Może dlatego tyle zjada benzyny bo przecież zimny na ssaniu pracuje więc podlewa więcej.

Prawdopodobnie masz ustawioną sekwencję tak, że ci podpiera się benzyną.
Jaki masz sterownik? Jak masz staga to zobacz czy masz zaznaczone "przełącz przy pierwszym". Często gaziarze tak robią, że nie dobiora dobrze komponentów instalacji, albo parametrów, tak żeby instalka pracowała dobrze w całym zakresie obrotów, i potem zostawiają tak sterownik, że się podpiera paliwem. Najlepsze jest to, że użytkownik dowiaduje się o tym po spalaniu paliwa właśnie....

[Nix2]

Podpiera się paliwem to znaczy że spala równocześnie i PB i LPG ? To nie spowoduje zalewania się silnika ?

[JaGrab3]

Nie, nie powoduje.
To jest zabezpieczenie dla druciarzy gaziarzy, że jak spada ciśnienie gazu (chwilowo, nie wiem na ile jest to ustawione w stagu) to wtedy przerzuca część wtrysków z gazu na PB.
Standardowo sterowniki są tak ustawione, że jak spadnie cisnienie poniżej progu (zwykle 0.6 atm) wtedy zapiszczy sterownik i przeskoczy na PB - czyli standardowy objaw kończenia się gazu. Jeżeli jednak mamy sytuację, żę spadki ciśnienia mogą być spowodowane niewydolnością układu - wtedy takie podpieranie się PB jest alternatywą - ale obarczoną spalaniem PB.

[Nix2]

A takie druciarstwo to można stwierdzić tylko po podpięciu do interfejsu pewnie ? Bo jak podkrada tylko w określonych okolicznościach to
patrząc na sam wskaźnik paliwa chyba tego nie można być pewnym ?

[szymon.ha]

W takim przypadku chyba wskaźnik paliwa powinien migać, ale bez pikania i ponownie się zapalić jak będzie ok, dobrze myślę? Bo ja sobie aktywowałem to opcję właśnie ostatnio ale się nie przyjrzałem czy miga lampka na wskaźniku gazu.

[JaGrab3]

Nic nie miga właśnie, nie wiesz tego. Ja nie mam staga, ale z tego co ludzie pisali, to nic nie miga centralka.
Opcja aktywowana powinna być, wtedy przeskoczy na PB i tak zostanie - wtedy wiesz, że ciśnienie poleciało i jeżeli to nie był koniec gazu, to wiesz, że coś jest nie tak. Wtedy zapinasz interfejs i sprawdzasz parametry.
Jak nie masz tej opcji włączonej - to układ może niedomagać a ty o tym nie wiesz.... tylko paliwo znika.

[szymon.ha]

To sprawdzę to i zobaczę jak jest,ale już dziś mi się nie chce

No to ja tą opcję zdeaktywowałem aby się właśnie wspierał benzyną, ale ja u siebie wiem kiedy to się dzieje, więc zaskoczony nie będę.