LSD, blokady

[jrzeuski]

Brum, najczesciej powstana 2 doly, ale niekoniecznie rownoczesnie. Moze byc tak, ze kola beda kopac na zmiane w zaleznosci od oporu. W kazdym razie otwarty dyfer bez opon MT nie robi w ogole, bo jak tylko z jednej opony zrobi sie slick to Zeby jechac musi byc dobra trakcja na obu kolach. Dlatego zima nie da sie tym ruszyc z wyslizganego pobocza.

[pafka]

A czy ktoś z forumowiczów motał blokady tył/przód ? (zamiast LSD)

-- Dodano 09 kwi 2012 11:28:52 --

Z resztą spłodziłem co nieco tu:

viewtopic.php?f=100&t=12190

Szacun za opis!!!

Na końcu napisałeś, że koszt regrneracji LSD to ~2500 - blokada ARB do DANA44 to ~3000 zł (coś ponad) - czyli jak już będę rozbierał, to włożenie blokady nie jest takim złym pomysłem, prawda?

[pafka]

W zestawie ARB są dystanse ... na forum jeep'a znalazłem opis montażu ARB (ale inny most), rzeczywiście w opisie jest:

Po zamontowaniu należy dopasować całość za pomocą załączonych podkładek dystansowych.

... przydała by się opinia kogoś kto to motał we froci B ... będę pierwszy??

Opcja szukaj doprowadziła mnie tu: viewtopic.php?f=23&t=813

[brum]

Pierwszy nie będziesz bo dwie już takie są. Jedna w KRK a druga w PZ.

Odp, na moje pytanie mnie nie satysfakcjonuje

[RudeBoy]

Szacun za opis!!!

Na końcu napisałeś, że koszt regrneracji LSD to ~2500 - blokada ARB do DANA44 to ~3000 zł (coś ponad) - czyli jak już będę rozbierał, to włożenie blokady nie jest takim złym pomysłem, prawda?

No zdecydowanie nie brał bym się za żadną regenerację LSD. Nawet jak zregenerujesz z sukcesem to będziesz miał tylko liche LSD a ARB da Ci wszystko co chcesz: 100% blokadę wtedy kiedy będziesz chciał i otwarty dyfer na drodze. Kupowanie innego używanego dyfra z LSD to też nieporozumienie.

Z tym, że do kosztów samej blokady ARB musisz doliczyć:
- koszt kompresora
- komplet łożysk mostu
- no i montaż samej blokady w dyfrze (chyba, że masz odwagę i stosowne narzędzia aby zrobić to samemu)

[pafka]

[...] a ARB da Ci wszystko co chcesz: 100% blokadę wtedy kiedy będziesz chciał i otwarty dyfer na drodze.

i na taką opinię czekałem

czytałem też o innych blokadach - podobno przewaga pneumatycznej to to, że tworzy nadciśnienie w moście dzięki któremu nie dostaje się do niego woda.

... no to już wiem jaką blokadę, teraz jeszcze zakupię frotkę

[brum]

Tylko że A jest bardziej terenowa niż B

[pafka]

Tylko że A jest bardziej terenowa niż B

sure, gdyby zrobili Frontere C to byłby to już tylko SUV ....

[RudeBoy]

SOTF czyli pneumatyczne zapinanie napędu owszem.. może dać w kość jak się coś sypnie. Ale SOTF ma też zalety. Przełączanie 2H/4H w czasie jazdy to super sprawa szczególnie zimą...

[kolasz]

a jakby taka blokadę zrobić do froty??
http://www.youtube.com/watch?v=GSTrccNQ ... re=related

[RudeBoy]

a jakby taka blokadę zrobić do froty??
http://www.youtube.com/watch?v=GSTrccNQ ... re=related

Zrobić ciężko bo to jest z ultra wytrzymałych spieków.
Kupić nie ma problemu.

To blokada typu Lock Rite czyli w sumie stale zapięta na 100% rozpina się tylko przy zakrętach. Jak jeździsz po czarnym dużo to sobie odpuść. Jak do terenu tylko to dobrze robi. No i stosunkowo tania.

[bloodsuckin]

Kupić nie ma problemu.

To blokada typu Lock Rite czyli w sumie stale zapięta na 100% rozpina się tylko przy zakrętach. Jak jeździsz po czarnym dużo to sobie odpuść. Jak do terenu tylko to dobrze robi. No i stosunkowo tania.

Czy z kupnem do froty nie ma problemu to nie wiem, ale w przednim moście jej istnienie na asfalcie nie stanowi żadnej różnicy, ludzie montują takie wynalazki w jeepach i piszą jedynie, że trzeba się nieco inaczej jeździć.
A co do materiału z jakich są wykonane te lockrighty to wszystko da się kupić i wszystko zrobić tyle, ze nie zawsze będzie to opłacalne, swoją drogą chętnie bym pożyczył takiego lockrighta i obmacał temat.

[brum]

To samo co Aussie i podobna do Detroid. Tzw blokada kłowa. Raczej lepiej mieć ją z przodu pod warunkiem że się przodu w zimie nie używa. z tyłu w zimie zostanie spięta na stałe, czyli wiadomo co się stanie.

Do A raczej nie ma. A do B trzeba szukać do ISUZU.

[RudeBoy]

Jak z dostępnością do A nie wiem do B do wyboru do koloru.
Założenie na przód nie jest złym pomysłem.

[D@N]

Wyjaśnijcie mi taką kwestię: blokada np. ARB jest załączana ciśnieniowo. W moście jest odpowietrzenie. jego zatkanie grozi rozszczelnieniem i wyciekami. To skoro zwiększymy ciśnienie w moście poprzez załączenie blokady, nie spowodujemy jeszcze większego uszkodzenia uszczelniaczy?
D@N

[jrzeuski]

Nie, bo to ciśnienie robi się jedynie w koszu a nie całym moście i służy do przesunięcia pierścienia blokującego satelity.

[pafka]

Podobno "spuszczanie" ciśnienia w most przez ARB ma pozytywne skutki - nadciśnienie nie pozwala na wciąganie wody, brudu przez odpowietrzenie (np. jak wjedziesz w wodę i schłodzisz most). Oczywiście odpowietrzenie musi działać - a pewnie jak odpowietrzenie działa to nadciśnienie będzie zapobiegać zatkaniu ....

[jrzeuski]

Odpowietrzenie mostów to jedna z pierwszych rzeczy jakie się mota w aucie, które ma jeździć po głębszej wodzie. We Frocie przedni most jest fabrycznie odpowietrzony wysoko, więc nic z nim robić nie trzeba (ale można i należy jeśli woda ma mieć ponad metr głębokości). Odpowietrzenie tylnego mostu jest nisko, ale ma zaworek zapobiegający zassaniu wody. Tyle, że działa to tak sobie i jak auto długo stoi w wodzie (czekając na ratunek), to woda do mostu wejdzie. Zatem najlepiej podpiąć do mostu wężyk wyprowadzony do kabiny. Od kiedy to zrobiłem mam spokój z wymianą oleju w tylnym moście.

Nadciśnienie z blokady g... daje, bo po pierwsze szybko uchodzi przez odpowietrzenie a po drugie pojawia się tylko przy zwalnianiu blokady a woda wchodzi, gdy postój jest długi, więc trzebaby ciągle załączać i wyłączać blokadę, żeby nadciśnienie się utrzymywało. Znasz kogoś kto tak robi?

PS. Strasznie dużo teoretyzujesz. Byłeś w ogóle kiedyś w terenie? Mam nadzieję, że jak już kupisz Frotę i ją pomotasz, to nie będziesz jej podziwiał w garażu, tylko ruszysz z nami w krzaki i błota i pokażesz, co potrafi to auto i Ty jako kierowca

[pafka]

Nadciśnienie z blokady g... daje, bo po pierwsze szybko uchodzi przez odpowietrzenie a po drugie pojawia się tylko przy zwalnianiu blokady a woda wchodzi, gdy postój jest długi, więc trzebaby ciągle załączać i wyłączać blokadę, żeby nadciśnienie się utrzymywało. Znasz kogoś kto tak robi?

Nie zgodzę się z Tobą, że g... daje. Zakładam, że woda dostaje się do przewodu odpowietrzenia jak jedziesz przez błoto czy wodę. W 90% przypadków jest to moment zapięcia blokady. Po wyjeździe ją odpinasz i tu następuje "wydmuchanie" wody zalegającej w przewodzie odpowietrzenia. Jak most stygnie na postoju to zasysa powietrze z "czystego" odpowietrzenia.

PS. Strasznie dużo teoretyzujesz. Byłeś w ogóle kiedyś w terenie? Mam nadzieję, że jak już kupisz Frotę i ją pomotasz, to nie będziesz jej podziwiał w garażu, tylko ruszysz z nami w krzaki i błota i pokażesz, co potrafi to auto i Ty jako kierowca

Frota to rzeczywiście przygoda przyszłości. Od ponad roku zaraziłem się off-roadem jeżdżąc jako pilot wrangla na różnych rajdach - swoje widziałem - w błocie się taplałem (dosłownie) - więc wydaje mi się, że moje "teoretyzowanie" ma dużą dozę praktyki

Oczywiście, jako kierowca błotnej froty będę mógł się wymądrzać na forum bez skrupułów

[RudeBoy]

Nie zgodzę się z Tobą, że g... daje. Zakładam, że woda dostaje się do przewodu odpowietrzenia jak jedziesz przez błoto czy wodę. W 90% przypadków jest to moment zapięcia blokady. Po wyjeździe ją odpinasz i tu następuje "wydmuchanie" wody zalegającej w przewodzie odpowietrzenia. Jak most stygnie na postoju to zasysa powietrze z "czystego" odpowietrzenia.

eeee... bzdury...
ARBy zapinane są ciśnieniem. Czyli wtedy gdy podane jest ciśnienie blokada jest zapięta. Brak cisnienia blokada zwolniona. Z tym, że ciśnienie nie jest pompowane w obudowę mostu tylko w taki specjalny pierścień zapinający przy samym mechanizmie dyfra. Owszem to to 100% szczelne nie jest ale nie zapewni odpowiedniego ciśnienia w moście żeby ten wody nie zassał.
Zamiast kombinować to wyprowadzić odpowietrzenie wysoko i to tyle...