Podkręcanie drążków

[JJKILLER]

Bierz pod uwagę różnicę przełożeń w dyfrach. Jeśli zostawiasz tył to przód musi mieć to samo przełożenie co oryginał, w innym przypadku będą problemy przy jeździe 4x4

[jrzeuski]

Nie ma takiej opcji.

[JJKILLER]

To znaczy? Przecież jak w przednim będzie inne przełożenie, i w tylnym, to po zapięciu 4x4 koła będą kręcić się z innymi prędkościami.

[Semir]

Pewnie chodzi o to że nie dopasuje sztywnego mostu
do przodu z takim przełożeniem jak ma teraz z tyłu.

[BDW666]

Kiedyś klientka przywiozła kia sorento z mostem tylnym do wymiany. W warsztacie w którym wtedy pracowałem nie sprawdziliśmy przełożenia "nowego" mostu, bo w tym modelu z tym silnikiem miało być tylko jedno przełożenie. Po wymianie okazało się, że przy przejażdzce po podwórkutylne koła przeskakują w porównaniu do przednich autko dziwnie podskakiwało. Oczywiście zaraz policzyłem przełożenia i różnica nie wysza jakoś mega duża. Oczywiście most został odrazu zmieniony na taki z odpowiednim przełożeniem w stosunku do przedniego. To taka wskazówka z mojej strony, że nawet nie duża różnica oznacza problemy z jazdą.

[blondyn26044]

Czyli najlepiej znaleźć komplet gdzieś z auta i wtedy przekładać.

[Semir]

Dokładnie tak.
Jednak to nie jest tak hop.

[JJKILLER]

Chyba Oposs z jakiegos Patrola przeszczepial.

[blondyn26044]

Z samym montażem nie powinienem mieć problemu bo podnośnik, migomat sprzęt jest. Tylko zastanawiam się właśnie od czego włożyć. Pomysł jest że od patrola ale rozważam jeszcze między resorami a sprezynami

[Ziemo]

Mam pytanie, ile mogę podnieść żeby uniknąć tych problemów, tzn. Chcę tylko kręcić, i wstawiać podkładki.
Mam 46 cm od osi piasty do nadkola, koła 31". Myślę o podkładkach 3 lub 4 cm. Tak żeby też przeguby dawały radę i został sensowny skok w dół. Większość jednak jeżdżę po czarnym.

-- Dodano 11 gru 2018 14:29:29 --

* nie mogę znaleźć edycji posta
Przeczytałem cały wątek i takowej odpowiedzi nie znalazłem w sumie. Tylko rozwiązania dla dużo większych liftów

[Lazybones]

Właśnie jestem po zabiegu "Dwa cale w górę!". Tył miałem oklapnięty (amorki zjebane) i było niżej o jakieś 5cm. Na tył założyłem więc sprężynki ironmany + 2 cale i do tego amorki z grand vitary, nie tej starej tylko tej nowej. Cały tył poszedł w górę o 10cm i od ziemi do nadkola mam teraz 90cm

Zabrałem się za podkręcanie przodu - bałem się że śruby będą zapieczone, nie będzie szło tego ruszyć. Kilka godzin wcześniej popsikałem wszystko WD40. Zacząłem kręcić dla testu, zobaczyć czy w ogóle śruba puści. I ku mojemu zdziwieniu nawet bez podniesionego auta kręciło mi się dość dobrze (przedłużka około metra oczywiście ) Podkręciłem auto tak by przód był 2cm niżej od tyłu i teraz auto wygląda świetnie. Tylko teraz jakieś koła większe i będzie bajka. Czyli jak ktoś tu kiedyś pisał kilka lat temu - podkręcanie na drążkach jest rzeczywiście prostsze niż dolewanie płynu do spryskiwaczy

[marek230482]

A ile masz od rantu plastikowej nakładki do osi koła? Widzę, ze to zwykle ludzie tu mierzą a nie do ziemi. Ja mam tył na dystansie i mam 50cm. Do tego przód podkręciłem i już widzę, że półosie są mocno pochylone. Szkoda bo w mojej poprzedniej terenówce można było bez przeszkód robić +5". Ty jak masz sporo więcej, to czeka Cię opuszczanie mostu.

[jrzeuski]

Mierzy się od środka koła a nie od ziemi, żeby wyeliminować wpływ rozmiaru koła.

[Lazybones]

Właśnie pomierzyłem, oto wyniki:

Prawy tył: 54cm
Lewy tył: 53cm
Lewy przód: 51,5cm
Prawy przód: 51,5cm

Lewy tył siedzi niżej o 1cm, ale może to przez to że po lewej stronie w bagażniku mam wzdłuż boku butlę z gazem 80l brutto.

Myślę czy podkręcać jeszcze przód czy dać sobie spokój... Chciałem by przód był nieco niżej. Gdybym nie latał z miarą dookoła auta to nawet bym o tym niższym przodzie nie wiedział. Nie widać tego gołym okiem.

EDIT:
Przed podniesieniem przodu na drążkach i wymianą amorków i sprężyn z tyłu wyglądało to tak: przód miał 47cm a tył 45cm.

[marek230482]

Ja bym wyrównał. Ponoć do tych 54cm można jeszcze bez ruszania mostu. Ponoć

[jrzeuski]

Ja bym wyrównał. Ponoć do tych 54cm można jeszcze bez ruszania mostu. Ponoć

Ano można, ale przegubom będzie jeszcze ciężej pracować (wzrosną opory toczenia) a gumy osłon szybciej będą pękać i wymagać wymiany. Froty A mają sprzęgiełka, które przed tym zabezpieczają, w B przeguby kręcą się cały czas. Ale wstawianie do B sprzęgiełek z A, choć możliwe, to jest niecelowe, bo straci się dużą zaletę B, czyli włączanie napędu w czasie jazdy. Taka próba na rozłączonych sprzęgiełkach objawilaby się pięknym zgrzytem i zęby w przesuwce by tego pewnie nie przetrwały. Dlatego obniżenie mostu jest wskazaną opcją. W B nie ma podpory drążka kierowniczego, który stanowi sporą przeszkodę w tej operacji we Frotach A. Pozostaje jednak problem kolizji gruchy z podporą wahaczy, niewielu się zdecydowało na jej przeróbkę. Można też pójść w kierunku przerobienia blach mocujących tak, żeby most obrócić (grucha w dół, atak w górę), ale to z kolei zwiększa kąt pracy krzyżaka wału i skraca jego żywotność. Zawsze coś za coś

[Lazybones]

Cenną wiedzę nam tu przekazujesz

Zdecydowałem że na chwilę obecną zostanę przy tym co jest, tzn 51,5cm z przodu i 54 z tyłu. Gołym okiem różnicy nie widać, a szczerze wątpię by było mi potrzebne więcej. W ciężki teren auta nie planuję zabierać, w lekki teren i na śnieg jak najbardziej mi wystarczy. Dzięki za pomoc!

[jrzeuski]

Cenną wiedzę nam tu przekazujesz

To wszystko już gdzieś tu jest

Zdecydowałem że na chwilę obecną zostanę przy tym co jest, tzn 51,5cm z przodu i 54 z tyłu. Gołym okiem różnicy nie widać, a szczerze wątpię by było mi potrzebne więcej. W ciężki teren auta nie planuję zabierać, w lekki teren i na śnieg jak najbardziej mi wystarczy. Dzięki za pomoc!

Tylko miej na uwadze, że każdy centymetr liftu przodu daje centymetr więcej prześwitu. A w przypadku opon tylko połowę wzrostu średnicy koła, czyli ok. 1cm na 1" większą oponę (ale za to wtedy prześwit z tyłu pod gruchą też rośnie). W terenie w koleinach ten centymetr to często różnica pomiędzy "przejechałem" a "zawisłem" Zdarcie centrymetra gleby a nawet zmrożonego śniegu to jednak spory opór, który opony mają do pokonania.

[marek230482]

Czyli te 50-51cm jest bezpieczne. Ale z tymi kręcącymi się półosiami to nie wiedziałem. Myślałem, że bez napędu się nie kręcą.

[cinek1983059]

Cenną wiedzę nam tu przekazujesz

To wszystko już gdzieś tu jest

Zdecydowałem że na chwilę obecną zostanę przy tym co jest, tzn 51,5cm z przodu i 54 z tyłu. Gołym okiem różnicy nie widać, a szczerze wątpię by było mi potrzebne więcej. W ciężki teren auta nie planuję zabierać, w lekki teren i na śnieg jak najbardziej mi wystarczy. Dzięki za pomoc!

Tylko miej na uwadze, że każdy centymetr liftu przodu daje centymetr więcej prześwitu. A w przypadku opon tylko połowę wzrostu średnicy koła, czyli ok. 1cm na 1" większą oponę (ale za to wtedy prześwit z tyłu pod gruchą też rośnie). W terenie w koleinach ten centymetr to często różnica pomiędzy "przejechałem" a "zawisłem" Zdarcie centrymetra gleby a nawet zmrożonego śniegu to jednak spory opór, który opony mają do pokonania.

jak ktoś dobrze gada to aż miło posłuchać