[2.8] kopci na biało

[PabloFrotaA]

no a co z tym plynem chł? ew jeszcze EGR przyciety na otwartym?

[Pawel]

Jak ubywa płynu to będzie dymił... Pozbądź się egr'ów, a wężyki zaślep...

[PabloFrotaA]

ciekawe czy nam sie uda tak online ustalic co tamtej frotce jest

[Pawel]

...wątpię... niestety...

[bloodsuckin]

Kuj-Pom to moje okolice, a dokładnie Bydgoszcz. Sam pewnie nic nie wydumam, ale znam dwóch mechaników którzy organoleptycznie mogliby zbadać temat.
Samo zaślepienie EGR'ów to 15min roboty, gdzieś w garażu mam jeszcze zaślepki-wsuwki, więc jak coś to PW.
Pozdrawiam

[mateuszrutek]

Tak, wężyk mam przecięty od chłodnicy. Sądzicie, że to może być przyczyna kopcenia?

[jrzeuski]

Tak się zastanawiam co to za mechanik, że stwierdził, że to nie uszczelka a nie ustalił co w takim razie. Ja bym go kopnął w , bo z tą diagnozą uszczelki to też nie można mu ufać.

[Trzeci]

Przecięty wężyk może być przyczyną ucieczki płynu lecz nie białego dymka

[mateuszrutek]

Czy przyczyną kopcenia może być dogrzewacz na tłuminku?

[Ikis]

O ile płyn chłodzący dostaje się do układu wydechowego to tak ale w 2,8 jest taki układ?

[Trzeci]

Wiesz silniki 2,8 mimo ze nie miały komputera to ISUZU i były bardziej pogmatwane.

[nox66]

Witam Pany

Mam problem z moją Fronterą A LONG 2.8 TDI 95r'. Silnik odpala za pierwszym albo drugim przekręceniem ale aby załapał to trzeba delikatnie przygazować.
Ale to jest mały problem na razie. Większym problemem jest dla mnie to, że po odpaleniu na zimnym auto kopci bardzo mocno na biało/szaro/siwo (nie czarno) po dodaniu gazu na zimnym puszcza ogromne chmury. Gdy silnik się rozgrzeje to kopcenie na wolnych obrotach jest znikome ale jak przygazuje delikatnie to puszcza duże chmury... Silnik nie ma wycieków i się nie poci. Oleju ubywa bardzo dużo i szybko (już nawet nie jeżdzę bo conajmniej 1l na 500 km dolewałem).
Do tego ubywa płynu chłodniczego w podobnych ilościach co oleju... Z rury wydechowej pluje olejem i spaliny śmierdzą olejem

Przeszperałem trochę forum i internet i z tego co wyczytałem to może być przyczyną:
-uszczelka pod głowicą/ walnięta głowica
-pierścienie luźne
-uszczelniacze zaworowe puszczaja
-turbo pada


Auto normalnie jeździ i pali jak gdyby nigdy nic tylko te kopcenie...

Panowie macie jakieś pomysły, rady, sugestie jak mogę sam sprawdzić co jest przyczyną mojego problemu?

Dodam, że mam garaż, narzędzia, zapędy inżynierskie i nie ufam za bardzo mechanikom

pozdrawiam

[adrianee36]

No to Musisz zrobic remont kapitalny silnika + regeneracja turbo.

[SIDEM]

Już wiem dlaczego napisałeś że na razie nie jesteś szczęśliwym posiadaczem 2.8 tdi. Tak jak kolega Ci napisał-bez całkowitej reanimacji silnika się nie obejdzie. Daj to komuś niech Ci zrobi porządny remont bo garaż,narzędzia i zapędy inżynierskie to może być za mało żeby to zrobić bardzo dobrze samemu. To nie C20NE. Na forum jest trochę ludzi jeżdżących 2.8,popytaj to Ci doradzą dobrego mechanika.Mam koło siebie dwóch takich których można polecić z czystym sumieniem ale to niestety trochę daleko od Ciebie.

[Huberek]

Uszczelka głowicy i pierścienie, albo uszczelka głowicy i uszczelniacze zaworów.
Zrzuć świece i zmierz kompresję (zrób próbę olejową), to jest szansa, że wykluczysz pierścienie i do roboty będzie jedynie głowica.

[Odoll]

Sprzedaj i kup coś innego . Wpakujesz się w takie koszty że jak to policzysz , to lepiej sprzedać i dołożyć to co wydasz na remont i będziesz miał pożądny samochód .

[cinek1983059]

swapuj na v6

[nox66]

Dzięki Panowie za rady

Zorientowałem się ile taka robota głowicy, pierścieni, uszczelniaczy kosztuje i trochę zwątpiłem... czy w ogóle warto

Zapomniałem dodać, że uszczelka pod głowicą była robiona jakieś pół roku temu. Możliwe, że tak szybko zaczęła znów puszczać?

Poprzedni właściciel wiem też, że wymieniał "cięgno" w turbinie. Jest opcja, że to turbo puszcza olej do komory spalania i dlatego kopci?

Może być tak, że ta głowica jest ok, a w czymś innym leży problem?

Czy to normalne, że na odpalonym silniku na biegu jałowym w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego robią się bąbelki?

[Huberek]

Bąbelki to na 99,9% uszczelka głowicy. Pewnie zrobił na odwal się,.... znaczy na sprzedaż.
Pewne reżimy przy wymianie uszczelki trzeba zachować.
Planowanie głowicy, kolejność dokręcania śrub (śruby nowe), odpowiedni moment, wymiana uszczelniaczy.
Ale jak się robi tanio, to na czymś trzeba zaoszczędzić.
Może głowica była pęknięta i puszcza. Nie wiadomo, warto zrobić przy okazji sprawdzenie szczelności (kolejne 60,- zł).

Jeśli dymi ci przy odpaleniu, to płyn dostaje się do cylindrów podczas postoju (ciśnienie w układzie chłodzenia).
Natomiast podczas pracy to spaliny dmucha w układ, dlatego po zagrzaniu przestaje kopcić.
Jeśli spala olej, to prawdopodobnie turbina i/lub uszczelniacze zaworów.
Pierścienie raczej nie. Próba olejowa powinna je wykluczyć.
Jakby pierścienie poszły, to raczej miałbyś przedmuchy do miski olejowej a nie spalanie oleju.
Jest szansa, że do roboty jest jedynie góra.