witam

[RudeBoy]

2.2DTI klekocze równie głośno jak 2.8, zwłaszcza na zimno :

noo.... w zimie to aż uszy bolą

-- Dodano 24 sie 2012 14:49:26 --

Grzegorz może przy najbliższej okazji wskoczysz do mnie do auta i porównasz?

z przyjemnością...
2,5 VM jeśli chodzi o osiągi to daję radę... Znajomy miał jeepa z tym silnikiem i nawet to jechało... Do póki się nie zdupcył. Wydał wiele szamlu na przywrócenie silnika do pierwotnego stanu... niestety bez skutecznie. Przez te idiotyczne wymysły inżynierów naprawa VM-a to koszmar mechaników. Silnik powinien mieć max 2 głowice i dwie są dupuszczalne tylko wtedy gdy jest to Vka. Każda inna opcja to nieporozumienie i KOSZTA.
Dla dociekliwych polecam: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.ph ... 90b9f48a7f

[jrzeuski]

Przez te idiotyczne wymysły inżynierów naprawa VM-a to koszmar mechaników. Silnik powinien mieć max 2 głowice i dwie są dupuszczalne tylko wtedy gdy jest to Vka. Każda inna opcja to nieporozumienie i KOSZTA.

Żeby tak jeszcze każda głowica była niezależnie serwisowalna, ale nie, uszczelka pod nimi jest wspólna i pokrywa zaworów też. W efekcie jak trzeba robić szlif to wszystkich głowic naraz a i tak nie ma gwarancji, że każda nie będzie miała po tej operacji innej wysokości, co od razu objawi się wyciekami spod uszczelek. Natomiast rozrząd OHV to koszmar mechaników tylko dlatego, że nie da się na tym zarabiać

No i materiał głowic w VM to jakaś porażka. Spawać tego nie idzie, pęka, wyrywają się szpilki przy nieumiejętnym dokręcaniu. Najlepsza metoda naprawy to kupno używki z silnika do rozbiórki i trzymanie kciuków, że będzie OK.

[RudeBoy]

Żeby tak jeszcze każda głowica była niezależnie serwisowalna, ale nie, uszczelka pod nimi jest wspólna i pokrywa zaworów też. W efekcie jak trzeba robić szlif to wszystkich głowic naraz a i tak nie ma gwarancji, że każda nie będzie miała po tej operacji innej wysokości, co od razu objawi się wyciekami spod uszczelek. Natomiast rozrząd OHV to koszmar mechaników tylko dlatego, że nie da się na tym zarabiać

No i materiał głowic w VM to jakaś porażka. Spawać tego nie idzie, pęka, wyrywają się szpilki przy nieumiejętnym dokręcaniu. Najlepsza metoda naprawy to kupno używki z silnika do rozbiórki i trzymanie kciuków, że będzie OK.

true... true... true...

Dodatkowo trzeba szlifować te wszystkie 4 głowice tak aby miały idealnie równą wysokość bo inaczej nie dokręcą się z jednakową siłą i cała robota w pi...

W niektórych VMach 2.5 chyba tych nie na kołach a na łańcuchu pompa wtryskowa kręci się w przeciwną stronę niż w normalnych dieslach To też potrafi krwi napsuć nawet wprawionym machorom od diesli.
aaa... zapomniałem jeszcze o Vacum pompie pędzonej z rozrządu

[adrianee36]

a ja ci powiem tak ...mam porownanie z 2.8TD brata, i moim sportem 2.0 co do spalania brat 2.8 _ około 8-10L ja w sporcie_ jakies 12-14L . mnie w terenie troszke brakuje NM,ale nie ma tak ze 2.8 przejedzie, a ja moim 2.0 nie bo braknie mocy. Wiec połowa sukcesu to kierowca . napewno wygodniej jezdzi sie dieslem, nie trzeba go tak krecic. ale eksploatacja na + dla 2.0

[jrzeuski]

aaa... zapomniałem jeszcze o Vacum pompie pędzonej z rozrządu

U mnie wakumpompa jest na wspólnym wałku z alternatorem, napędzana z paska.

[platini12]

witam z lodzi

[markus]

Ja już dawno podjąłem decyzję:
jeżeli silnik w mojej Żabie wyzionie ducha to wymienię lub zrobię przeszczep na coś innego. Mam dobre źródło (z naciskiem na dobre) to raz a dwa, że nie jestem zwolennikiem tzw "reanimacji trupów". Coś umiera to do piachu i kolejne ( no hard feelings ). Jeszcze 20 lat temu kiedy rynek się rozkręcał, wtedy naprawy były opłacalne, do tego zawroty z numerami silnika, wycieczki do wydziału komunikacji, udowodnienie pochodzenia . Teraz silnik jest częścią wymienną, więc stresu nie ma. Jeśli takiej samej pojemności to nie ma problemu a jeśli innej to jedyna sprawa administracyjna to przegląd po przeszczepie i adnotacja w dowodzie.
Tak ktoś mi powie, że silnik jest pewny po generalnym remoncie - to prawda?, nigdy nie ma pewności, że mechanik zrobi remont i silnik będzie biegał znów przez kilka set tyś km. Kolega Wild właśnie przerabia temat na bieżąco (Janusz mam nadzieję, że się nie gniewasz za wzięcie Ciebie jako przykładu). Kolejna ważna sprawa to to, że ja mam gdzie sobie eksperymentować i robić i nikt mnie nie pogania bo kolejne auto trzeba na "wieszak".

[baxxx]

adrianee36 u mnie jest troszke inna ekonomia bo ON tanio kupuje

markus a tak juz czysto teoretycznie na co bys przeszczepił ?

[RudeBoy]

a ja ci powiem tak ...mam porownanie z 2.8TD brata, i moim sportem 2.0 co do spalania brat 2.8 _ około 8-10L ja w sporcie_ jakies 12-14L . mnie w terenie troszke brakuje NM,ale nie ma tak ze 2.8 przejedzie, a ja moim 2.0 nie bo braknie mocy. Wiec połowa sukcesu to kierowca . napewno wygodniej jezdzi sie dieslem, nie trzeba go tak krecic. ale eksploatacja na + dla 2.0

Adrian jest złym przykładem bo on się śmierci nie boi

[markus]

Szczerze odpowiadam Ci, że nigdy się nad tym nie zastanawiałem i obym nie był zmuszony do tego jeszcze długo.
Kiedyś ktoś coś mówił na temat 2,5 TD z Omegi ale nie zagłębiałem się w temat.
Na 100wę diesel!

[sla-tom]

witam kujawsko-pomorskie

[baxxx]

wkoncu przytargalem 2,8td w sporcie

[markus]

wkoncu przytargalem 2,8td w sporcie

No to chwalić się wypada teraz kolego, chwalić ...

[baxxx]

zdjecia juz niedlugo wczoraj przejechalem 540km w dwie strony wieczorem i nie dalem juz rady zdjec porobic przewalilem 270km frontera po asfalcie na terenowych oponach i jestem mile zaskoczony przy 120km\h idzie jak po sznurku

[markus]

A skąd to autko?

[baxxx]

okolice łomży