OPEL FRONTERA FANKLUB

drech napisał(a):Może łatwiej by było wsadzić skrzynię biegów z Omy (automat lub manual, co kto lubi) i wykorzystać wyjście na tylny wał? Wtedy krótkim wałkiem można się dopiąć do reduktora z jeepa i rozwiązuje się temat przedniego wału z niewłaściwej strony.

Mam akurat reduktor od ZJ-ta i skrzynię manual od Omegi. Mogę obadać jakby to do siebie pasowało.

SalomonMoor napisał(a):W tym miejscu planowałem (przy skrzyni Omy) dać łączniki elastyczne, żeby było łatwiej poprowadzić rury. Myślisz, że to by pomogło rozwiązać problem?

Nie sądzę. Ja u siebie musiałem ostro skręcić w dół, żeby minąć się z budą. Ciąłem i spawałem fabryczną rurę z Omegi, żeby z lambdami potem nie musieć kombinować.

-- Dodano 26/03/2018 17:45 --

SalomonMoor napisał(a):Reduktor Jeepa też jest zintegrowany ze skrzynią.

W ZJ 5.2 nie jest. Leży u mnie zepsuty 249. Uczestniczyłem w jego wymianie i nic się nie lało. 6 śrub go trzyma do skrzyni.

Zastanawiam się jeszcze jedną rzeczą. Jakie są przełożenia poszczególnych biegów w skrzyniach Froty 2.2 i 2.5td?

We wszystkich takie same. Różne wersje silnikowe mają tylko różne przełożenia w mostach.

Reduktor 231 leży u mnie w garażu a skrzynia Omy jest przykręcona do silnika
Ale rzuć okiem. Może znajdziesz rozwiązanie które mi do głowy nie przyszło

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

249 jest na wisko i sam decyduje kiedy dopiąć przód. Wolę 231 lub 242. Tam ja mam realny wpływ kiedy co się kręci
Poza tym obudowa na wałek zdawczy skrzyni ma też na celu jego stabilizację. Wejście do reduktora (przynajmniej w 231 i 242) jest łożyskowane tylko w jednym miejscu. Trzeba by ten układ usztywnić.

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

P.S. Jeśli ktoś by mi podrzucił przełożenia skrzyni był bym wdzięczny

*Nie mogę edytować postów w Tapatalku i stąd jeden pod drugim. Sorry.

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Tak, 249 ma wisko, ale ma też 4Lo z pominięciem wisko Te reduktory są dokręcane do skrzyni i dlatego nie potrzebują dodatkowego łożyskowania, bo tu nie ma jak się w bok przesunąć względem skrzyni. Czyli wałek zdawczy musiałby pasować a między skrzynię a reduktor trzebaby wstawić kryzę, żeby spasować mocowania. Wałek z Omedze i wejście w reduktorze możesz sam sobie porównać, ja mogę to zrobić dopiero jutro po południu.

Walki różnią się średnicami i ilością frezów. Trzeba by dorabiać jakaś przejściówkę. To raz.
Dwa. Skrzynia Omy wszystkie walki ma osadzone w dupce. Zdejmując tył skrzyni wyciąga się wszystkie bebechy. W ten sposób nie da się dorobić żadnej kryzy. Nie ma się do czego przykręcić. Sprawdzałem. Rozebrałem na części pierwsze skrzynię Jeepa, żeby wyjąć wałek i rozebrałem skrzynie Omy żeby znaleźć jakieś miejsce do zrobienia takiej flanszy łączącej z reduktorem. Przyjęcie drogi połączenia skrzyni Omy z reduktorem Jeepa prowadzi niechybnie do dorobienia wielu części w tym kilku precyzyjnych i wzmacnianych (wałek że szlifem pod flansze - to musi być założone na gorąco a później dodatkowo spawane, flansza- szlif pod wałek, pod łożysko i uszczelniacz, utwardzona powierzchnia pod łożysko, uszczelniacz i miejsce skręcenia z wyjściem ze skrzyni Omy, obudowa - szlif pod łożysko i uszczelniacz bądź wstawienie utwardzonych i szlifowanych tulejek). Takie części znaczą tylko jedno: KOSZTY!
Dlatego szukam innej drogi

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

SalomonMoor napisał(a):Dlatego myślę o włożeniu skrzyni Froty. Poza tym wyjście z lewej strony otwiera mi drogę do mostów Patrola bez przekładki gruchy na prawą stronę.

Skoro tak, to od razu bym szedł w most patrolowy. Nawet jak sobie uspawasz sztywny most z zestawu most + zwrotnice, to wciąż musisz pozostawić przeguby żeby koła mogły skręcać. Co prawda nie musiałyby już pracować pod dużymi kątami jak przy ifs, ale to jest najsłabszy punkt napędu we frotach/montereyach i możliwe że przy 35" by się ukręcały.

Przeguby muszą zostać na koncach czy będą tam zwrotnice czy też bezpośrednie wyjście na piastę koła. W przednim moście myślę na zostawieniem zwrotnicy XJ-ta wraz z jej mocowaniem a na przegubie założyć ucho do krzyżaka ustabilizowane na łożysku. Takie coś powinno zadziałać.

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Jestem bardzo ciekaw jak Ci to wyjdzie i czy będzie dość mocne na takie kapcie i silnik.

Mam nadzieję, że to da radę Ale na podzespołach Pajero
Dwie blokady powinny wyraźnie pomoc w terenie

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

SalomonMoor napisał(a):Dwie blokady powinny wyraźnie pomoc w terenie

Półosiom na pewno nie ułatwią przeżycia

Półosie powinny to przeżyć. Blokady były standardowo w mostach Pajero

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Proszę Was o pomoc.
Czy skrzynie z poniższych linków to te których szukam?

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7177095869

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7175426354

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Będą pasować, ale ta lepsza i tańsza: http://allegro.pl/opel-frontera-a-2-2-1 ... 96039.html

Skrzynia zamówiona właśnie z Twojego linka. Miałem ją w obserwowanych
Kolejne pytanie: pompki wysprzęglika są te same przy wszystkich skrzyniach, czy różne? Bo mam dostępna na pobliskim szrocie od 2.0.
I poszukiwana tarcza do 2.2, z chęcią kupię Stan okładzin obojętny. Będzie nabita kewlarem.

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Nikt nic nie wie w temacie wysprzęglika?

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Jedne Froty mają wysprzęglik po lewej a inne po prawej. Mocowanie do dzwona jest wtedy inne. Występują też dwie średnice tłoczka, ale czy to jest powiązane ze stroną, na którą jest wysprzęglik, to nie wiem. W najgorszym razie wychodzą 4 kombinacje.

Dzięki za odpowiedź.
Nie będę zatem kombinował i kupię od 2.2.
Jeszcze jedno pytanie.
Tarcza od Froty 2.2 i Omy 2.2 to te same tarcze? Wie ktoś może?

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

Nie.

Dzięki

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka