Zaspawany przedni most, jazda w terenie, przemyślenia

[nazwisko1]

Tak jak mówi Mosi, jak Ci padnie to zaspawasz, nie ma co sprawnego spawać ja zrobiłem tak samo ze swoim z 3 zmielonych wybrałem najładniejsze satelity i zaspawałem.

[krzysied753]

hmm ale chyba ten co mam na luzie to juz zaspawam zeby lezał w gotowosci:)

[nazwisko1]

zaspawasz to tamtego nie zmielisz prędko, nie zaspawasz to pewnie zmielisz od razu taka złosliwość losu

[krzysied753]

no niestety ale tak trzeba bedzie zrobic

[Barowy]

A jast jakis most Dana z przelozeniem 5.13 Ktory mozna tu wsadzic? Myslalem o wymianie mostow, ale to nie klocki lego i z mojego sporta zostanie tylko buda i rama. (pociagnie to za soba skrzynie, reduktor, itd.) Niewiem czy dobrze kombinuje ale jak zmienie przelozenie to frota juz calkiem niebedzie miala sily ruszyc. A przy 33" z moca jest cieniutko. 5.13 to chyba dosyc wolne przelozenie.

-- Dodano 09 sty 2013 23:05:25 --

Ale można kombinować z LSD:

Nie chyba raczej niechce sie w to bawic. LSD zawsze pozostanie tylko LSD

Barowy, jak masz zdolnego tokarza, to może pomyśl nad wyrzeźbieniem blokady typu LockRight

Musze o tym troche poczytac. Co do jazdy po czarnym, to malo jezdze, no ale zawsze trzeba jakos w blotko dojechac. Jakbym mial zamiar frote wozic to chyba zrobilbym tak jak z przodem "elektroszpera" zaspawalbym go. Wczesniej rwalem przednie mosty, zaspawalem i problem z glowy. Nie no fakt mam pewien problem, bo wspomaganie niedaje rady.

[krzysied753]

A pyzatym z zaspawanym przodem da rade jeździć na zapiętej przedniej blokadzie i normalnie skręcać w terenie ???

[bloodsuckin]

zaspawanym przodem da rade jeździć na zapiętej przedniej blokadzie

Jak bym zaspawał przód to blokady bym już w nim nie montował

normalnie skręcać w terenie ???

Normalnie zapewne nie.

[krzysied753]

chodziło mi ze tez myślę zaspawać przód i chciałbym wiedzieć jak on się porusza po terenie czy są jakieś wielkie problemy czy coś przy napędzie na cztery koła

[Barowy]

Jazda na zaspawanym przodzie wyglada tak:
1Podjerzdzasz do przeszkody
2.Zapinasz przod.
3. Przejerzdzasz
4. Rozpinasz.
Kierownica kreci sie strasznie ciezko, wiec radze ustawic sie w kierunku przeszkody. Niema praktycznie zadnej roznicy czy zapniesz jedno czy 2 kola (kreci sie tak samo ciezko) Duzo mniej zabawy jest przy sprzegielkach automatycznych, nietrzeba wysiadac z samochodu. No ale moje na pierwszym wyjezdzie sie posypaly.
Kreci sie ciezko. Na postoju nieda rady krecic kierownica, ale nie jest tak, ze sie wogole ta kierownica nie kreci. Ja spokojnie daje rade jezdzic na zblokowanym przodzie. Innym problemem jest plyn wspomagania. Przy jezdzie np. po jakiejs kopalni po 10 minutach zacznie go wyrzucac, bo wspomaganie ma juz dosc.
No ale 100% blokada z przodu to potega, dobre opony i idzie po blocie, torfie, ze az milo

[jrzeuski]

Kierownica kreci sie strasznie ciezko, wiec radze ustawic sie w kierunku przeszkody. Niema praktycznie zadnej roznicy czy zapniesz jedno czy 2 kola (kreci sie tak samo ciezko)

Tego się właśnie spodziewałem, bo przy ruchach kierownicą jedno koło porusza się nieco inaczej niż drugie a brak mechanizmu różnicowego to uniemożliwia. Ale powinno być łatwiej po przerzuceniu na 2H. Jest tak?

Duzo mniej zabawy jest przy sprzegielkach automatycznych, nietrzeba wysiadac z samochodu.

Nie ma szans takiej jazdy na automatach. Strzelałyby na potęgę. Lepszym pomysłem jest założenie mechanizmu dołączającego półoś od B (ale trzeba mieć też most i półosie od B) i sterowanie przyciskiem z kabiny.

Innym problemem jest plyn wspomagania. Przy jezdzie np. po jakiejs kopalni po 10 minutach zacznie go wyrzucac, bo wspomaganie ma juz dosc.

Wyrzuca płyn, bo go gotujesz takim oporem. Ciekawe ile pompa pożyje i uszczelniacze w przekładni

[Barowy]

Ale powinno być łatwiej po przerzuceniu na 2H. Jest tak?

Musze to sprawdzic, bo szczerze to niepamietam, ale chyba tak samo ciezko, bo kola tak jak pisales sa spiete ze soba i niema szans, zeby ktores toczylo sie szybciej, lub wolniej. Ja z reguly jezdze na jednym zapietym sprzegielku. Jak trzeba to zapinam 4x4. niemam wtedy mechanizmu roznicowego.(po zapieciu kreci sie juz ciezko) Jak jest naprawde hu.... to wpinam drugie sprzeglo i mam 100% blokady

-- Dodano 10 sty 2013 12:29:46 --

Nie ma szans takiej jazdy na automatach. Strzelałyby na potęgę.

Szansa jest, bo kolega w samuraju tak jezdzi. Ja probowalem i sprzegielko niewytrzymalo jednego wypadu.

[jrzeuski]

Ale powinno być łatwiej po przerzuceniu na 2H. Jest tak?

Musze to sprawdzic, bo szczerze to niepamietam, ale chyba tak samo ciezko, bo kola tak jak pisales sa spiete ze soba i niema szans, zeby ktores toczylo sie szybciej, lub wolniej.

Chodziło mi o to, że wtedy tył nie jest spięty na sztywno z przodem. Jak dasz tryb 4x4 przy obu kołach rozpiętych to blokada nie stawi oporu (napędu też nie, więc to i tak bez sensu). Ale jak jedno koło jest spięte a dyfer zaspawany to na 4H/4L nie skręcisz, bo w zakręcie to spięte koło chce jechać tak jak tył a powinno inaczej. Dlatego stawia opór.

Ja z reguly jezdze na jednym zapietym sprzegielku.

I to jedyna sensowna opcja poza czarnym, ale 4x4 (a w praktyce to 4x3) trzeba wtedy zapinać tylko do przeszkód a poza nimi jechać na 2H. Inaczej w końcu załatwi się układ kierowniczy, bo brak centralnego dyfra, który by skompensował różnice drogi przód/tył.

[Barowy]

Ale powinno być łatwiej po przerzuceniu na 2H. Jest tak?

Musze to sprawdzic, bo szczerze to niepamietam, ale chyba tak samo ciezko, bo kola tak jak pisales sa spiete ze soba i niema szans, zeby ktores toczylo sie szybciej, lub wolniej.

Chodziło mi o to, że wtedy tył nie jest spięty na sztywno z przodem. Jak dasz tryb 4x4 przy obu kołach rozpiętych to blokada nie stawi oporu (napędu też nie, więc to i tak bez sensu). Ale jak jedno koło jest spięte a dyfer zaspawany to na 4H/4L nie skręcisz, bo w zakręcie to spięte koło chce jechać tak jak tył a powinno inaczej. Dlatego stawia opór.

Ja z reguly jezdze na jednym zapietym sprzegielku.

I to jedyna sensowna opcja poza czarnym, ale 4x4 (a w praktyce to 4x3) trzeba wtedy zapinać tylko do przeszkód a poza nimi jechać na 2H. Inaczej w końcu załatwi się układ kierowniczy, bo brak centralnego dyfra, który by skompensował różnice drogi przód/tył.

No ale przy rozpietym przodzie jak zalaczam 4x4 to mam zajebisty plus, bo kreci sie latwo a ja jestem na reduktorze

[jrzeuski]

No ale przy rozpietym przodzie jak zalaczam 4x4 to mam zajebisty plus, bo kreci sie latwo a ja jestem na reduktorze

Dopiero jak wrzucisz 4L Przy 4H masz to samo co na 2H tyle, że mostem jeszcze kręcisz.

[Barowy]

No ale przy rozpietym przodzie jak zalaczam 4x4 to mam zajebisty plus, bo kreci sie latwo a ja jestem na reduktorze

Dopiero jak wrzucisz 4L Przy 4H masz to samo co na 2H tyle, że mostem jeszcze kręcisz.

Dokladnie tak

[krzysied753]

hmm czyli kolego

Barowy

jeśli byś miał most ze zespawanym środkiem i taki bez zespawanego to co byś na dzisiejszy dzień włożył do swojego auta ???

[Barowy]

Sluchaj, zeby dojsc do zaspawania mostu, wykonczylem 4. Przyszedl taki moment ze powiedzialem ze wiecej tego szajsu niekupie. No i jak narazie juz prawie rok most chodzi. Jezdzic sie da. Sily troche przy kreceniu kierownica trzeba, ale poza tym jakos to sie kupy trzyma. Nienamawiam Cie zebys zaspawal, dobry most. Ale jak Ci padnie, to niekupuj tylko zrob jak ja. Co do tych filmow to wtedy jeszcze niemialem electroszpery. Jest takie miejsce na pierwszym filmie (pod koniec) Tam gdzie jest niezla fontanna blota Na zaspawanym to miejsce przejezdzam na miekko
Tu masz linka http://www.youtube.com/watch?v=d9axhY6Vj1M

[krzysied753]

Fajny filmik . I co daje rade przez ta wode ???

[Barowy]

W tej chwili przejezdzam tam bez problemu, ale poszedl spory lift, lepsze opony,wieksze, szersze i blokada z przodu. A no i pozbylem sie tych smiesznych progow, bo na nich sie duzo wieszalem.

-- Dodano 11 sty 2013 01:31:55 --

Ale powinno być łatwiej po przerzuceniu na 2H. Jest tak?

Lipa. Jest troche lepiej, ale wspomaganie i tak ma co robic. Niedawno wrocilem z terenu i to sprawdzalem

[krzysied753]

Czyli jak byś miał wybrać to zakładasz z blokadą(zespawany) czy orginał ????