OPEL FRONTERA FANKLUB

Mam silniczek 2.0 czasami troche momentu brakuje w terenie i sie tak zastanawiałem jak można w miarę niskim kosztem podnieść troche ten moment.
Pierwsze co mi przyszło do głowy to że może warto by wymienić przepływomierz na jakiś od większego silnika, fakt ze odbiło by sie to na spalaniu no ale nic za darmo.
Przy gazie obowiązkowa będzie jeszcze sekwencja.
Może wy macie jakieś spostrzeżenia jak najlepiej to zrobić?

zielaq napisał(a):Mam silniczek 2.0 czasami troche momentu brakuje w terenie i sie tak zastanawiałem jak można w miarę niskim kosztem podnieść troche ten moment.

Włączyć reduktor

no tak jest to wyjście ale nie zawsze...
jak w mocnym piachu się niedawno zakopałem to na reduktorze z wysokich obortów mimo wszystko musiałem próbować ruszyć bo gasł. a czasami jadąc pod górkę gdzie nie ma potrzeby reduktora gdzie można by śmiało na 2 biegu to musze zredukować na 1... pytanie czy da się jakoś podnieść moment obrotowy ??

Jak nie chcesz spalić sprzęgła, to lepiej nie oszczędzaj reduktora. Po to on jest. A co do osiągów silnika, to nie oczekuj, że wolnossące 2.0 zrobi z dwutonowego auta rakietę. Może trzeba było kupić diesla? Mnie jeszcze nigdy momentu nie zabrakło w terenie, ale na 4H praktycznie tam nie jeżdżę. Jak chcę się bujnąć szybciej po twardym odcinku, to wrzucam 4/5 bieg i do 50km/h się rozpędzę. Benzyną da się nawet więcej

zielaq napisał(a):Pierwsze co mi przyszło do głowy to że może warto by wymienić przepływomierz na jakiś od większego silnika,

Nie ma takiej opcji bo ECU będzie głupieć. Przy Twoim silniku ma być ten co jest. Dotyczy to całej elektroniko-elektryki.

zielaq napisał(a):jak w mocnym piachu się niedawno zakopałem to na reduktorze z wysokich obortów mimo wszystko musiałem próbować ruszyć bo gasł.

Nie ruszaj w piachu sposobem delikatnym czyli delikatnie puszczając sprzęgło. Masz mieć reduktor, jedyna i szybko puszczasz sprzęgło, masz je puścić od razu i dodać max gazu. System zero-jedynkowy. Mówimy tu o luźnym piachu.
Temat jazdy w terenie jest gdzie indziej więc tam pytaj.

jacek więc wg Ciebie w terenie cały czas na reduktorze ?
spróbuje więc tego co radzicie, może rzeczywiście będzie lepiej
dzięki za odpowiedzi

Jak jest twardo i płasko to 2H styka a jak się robi miękko lub stromo to 4L zapinam. 4H używam właściwie tylko zimą na szosie. A przy manewrowaniu z przyczepą świetnie sprawdza się 2L

jrzeuski napisał(a):Jak jest twardo i płasko to 2H styka a jak się robi miękko lub stromo to 4L zapinam. 4H używam właściwie tylko zimą na szosie. A przy manewrowaniu z przyczepą świetnie sprawdza się 2L

No na 2L wyciągałem ostatnio jakiegoś plaskacza z rowu, ale trzeba mieć manualne sprzęgiełka : )

4L w terenie, ma ten sam silnik i mi nie brakuje : )

mi tylko raz brakło momentu... jak na spokojnie chciałem pokonać stromy podjazd na 2L i wtedy na 2 zaczął się dusić a na 1 po uprzednim zatrzymaniu zaczął się kopać, ale to norma na MT, wiec spokojnie wycofałem i 4H bieg 1 i wjechałem pod wzniesienie