OPEL FRONTERA FANKLUB

Mam pytanie odnośnie objawów zużycia silnika 2.8tdi. Mianowicie czy chlapiący olej z odkręconego wlewu oleju z pokrywie głowicy to objaw niechybnego zapiłowania silnika, czy ten typ tak ma i nie należy się tym przejmować zbytnio. Noszę się z zamiarem zakupu frotki z tym silnikiem, oglądałem ostatnio dwie i obie chlapały olejem. Jedna miała suchy silnik, druga wycieki (jeden prawdopodobnie spod głowicy). Sprawdzałem na wolnych obrotach, i w drugim przypadku rozgrzałem ją (poniżej połowy skali termometru na desce i bardziej rozgrzać się nie dała) - to ta tak chlapała olejem że oba błotniki i kangurka były w kropki (ja też w nos oberwałem)...
Ciśnienie oleju po rozgrzaniu wyraźnie spadło i przy tej temperaturze było trochę powyżej czerwonego pola. Pomyślałem że jeżeli bardziej się rozgrzeje to będzie lipa z ciśnieniem.
Prosiłbym o uwagi na ten temat bo już trochę głupieje.
Z góry dziękuje!

Nie ruszaj, i nie tykaj tej chlapiącej... Możliwości wiele - na pewno pierścienie, a może jeszcze uszczelka pod głowicą, sama głowica...

Hyh, taką sytuację ja miałem jak kupiłem frotę,właściciel zapewniał ze uszczelka pod głowicą była chlaśnięta i wystarczy go poskładać ,dał nową uszczelkę itd...
Stargałem lawetą bidulę,Następnego dnia zacząłem składać .Okazało się ze pacan celowo nie dał wszystkich części, telefonu już nie odbierał a do niego miałem ponad 300km.
Jakoś sobie poradziłem,były jeszcze problemy z imo ale mniejsza z tym. Gdy odpaliłem frote dodałem gazu to miarka oleju wystrzeliła w powietrze odbiła się o sufit okazało się że silnik nie miał pierścieni .... Ciśnienie na cylindrach szło w oliwe....
Pozostaje Ci remont lub inny silnik
za silnik musisz liczyć ok 3tys zł do tego turbo 1tys
robocizny nie liczę bo robiłem to sam

Wielkie dzięki ! Znaczy chlapać nie powinien wogóle? To chciałem wiedzieć. Bo pierwsza którą oglądałem też chlapała. A silnik był suchy jak pieprz... Wyglądał całkiem dobrze. Ale na zimnym silniku i wolnych obrotach wyskakiwały kropelki oleju...

Oglądałem dzisiaj frotę w moim mieście. Miała być niedawno po remoncie. Chlapała olejem i trochę dymiła z wlewu oleju. Właścicielka przyznała się do wielu usterek, cena atrakcyjna. Silnik zachwalała jako atut, a tu kropelki z wlewu oleju. Trzecia oglądana w przeciągu tygodnia i wszystkie chlapią olejem. Znaczy wszystkie zajechane? Normalnie już jestem skołowany...

chlapie nie chlapie jak ci się jakaś spodoba sprawdź ciśnienie sprężania i po krzyku

lanbo napisał(a):chlapie nie chlapie jak ci się jakaś spodoba sprawdź ciśnienie sprężania i po krzyku

Jasne, to najbardziej miarodajne (plus jeszcze sprawdzenie gęstości oleju), ale nie zawsze jest taka możliwość.

Jake jest ciśnienie sprężania (graniczna wartość do przyjęcia) w 2.8tdi

Jeszcze może trochę poprzynudzam o tym nieszczęsnym oleju... Mianowicie oglądałem kolejny egzemplarz, na zimnym nie chlapał, jak się trochę rozgrzał to się zaczeło... Niektórzy mi mówią że chlapać musi (np przez rozrząd) jak się gada o sprawdzaniu kompresji to zaczynają jęczeć że wtryski trzeba odkręcać... Ciężko kupić używane auto...

chlapnie bo one dekielka-przysłony nie mają pod deklem od zaworów
ważne by nie było lokomotywy jak odkręcisz korek

zobacz na 2 rzeczy:
jedna to "odma" która idzie od silnika(góra/tył silnika od strony kierowcy) do filtra powietrza taka rurka gumowa podłaczona przed filtrem) jeżeli na zapalonym silniku jest tam ciśnienie i "dmucha" -> to silnik do naprawy moze tylko uszczelniacze, może pierścienie, a moze cała głowica, albo cały dół

dwa to turbina odkręć oba węże gumowe (jeden na wejsciu od strony filtra) jezeli ma olej to j/w odma ciśnie i lipa
a jak na wyjściu z turbiny (drugi wąż w strone intercoolera) jest olej, a na odmie nie ma, to znaczy ze turbo pada i nieszczelne jest
zawsze mozna złapać za łopatki w turbinie po ściągnięciu dolotu (filtr powietrza<->turbo) i zobaczyć czy ma luzy które przy turbinie nie są wskazane

do kontroli wystarczy śrubokręt lub kombinerki no i zgoda właściciela )

!!! UWAGA nie należy wykonywać żadnych prac przy turbinie (sprawdzanie) przy właczonym silniku !!!

aa i nie wierz w teksty typu każda turbina tak ma i że to takie smarowanie bo juz takie teksty słyszałem )

Potwierdzam . POPO... i ja wiemy z "własnych" doświadczeń...

Pawel - Amor napisał(a):Potwierdzam . POPO... i ja wiemy z "własnych" doświadczeń...

zapomniałeś dodać że kosztownych doświadczeń

Bardzo kosztownych... Za C20NE w dobrym stanie zapłacisz góra tysiaka,a do Isuzu bez dwóch nie ma co podchodzić...

Dzięki Panowie!
Człowiek uczy się całe życie. Ten ostatni to "lokomotywę" raczej miał. Odmy nie ściągałem ale zajrzałem do filtra (nie wspominając o śmieciach typu słoma którą znalazłem w pod filtrem) wylot odmy był mokry.
Turbinkę było słychać ale właściciel gasił silnik bez "uspokajania" tejże turbiny i był jeszcze przez 2-3 sek. gwizd po wyłączeniu silnika.

jak chlapie z korka na zapalonym silniku to normalka przecież pod pokrywą masz popychacze zaworów a wlew oleju nie ma osłony od środka tak ze tym sie nie przejmuj...
szczególną uwagę zwróć na Turbo i zerknij pod auto czy sie nie leje z przodu silnika (z pod rozrządu)
i na łączeniu sinika ze skrzynią Biegów..
czy są mosty suche czy sie z nich nie leje

u mnie też słychac gwizd turbiny 2-3 sek po zgaszeniu silnika a turbina chodzi jak ta lala, więc pytanie czy ten typ tak ma czy u mnie turbo się kończy?

Tak miał Darkoski w 2.8 i za jakiś czas mu turbo zdechło...

Jak wiadomo silnik z turbo należy gasić po min 20 sek od zatrzymania auta. Turbina musi "wyhamować" do minimum i wtedy zgasić. Jak się zgasi na obrotach do dostaje w du.. bo pracuje bez odpowiedniego smarowania.
Jak silnik zimny to nie powinno się go wkręcać na obroty bo też nie za dobrze dla turbo.

no właśnie ja zawsze pamiętam o tym żeby nie gasic silnika bezpośrednio po zatrzymaniu no i delikatnie się obchodzę z całą frocią, niby na lczniku już ponad 300kkm ale to nie powód żeby turbo się rozpadło, tym bardziej że grama oleju mi nie bierze