OPEL FRONTERA FANKLUB

Witam!
Pacjent 4JB1,zgasł od tak sobie...2 tygodnie po tym jak go kupiłem,urwały się śruby wału korbowego do koła,wszystko już wyciągnięte tylko powstał mały problem,nie wiem jaki gwint jest w wale,niestety z resztek nie da się odczytać

jak by ktoś coś wiedział...

Pozdrawiam Mariusz
[img]
https://s6.ifotos.pl/mini/IMG201908_qswqhha.jpg[/img]

Uuu, lipa. Gwint jest prawy, ale te śruby cholernie ciężko dostać. Tylko używki są dostępne do dwumasy. Do jednomasu są krótsze i dostępne nowe. Powodzenia w wykręcaniu, ale prościej będzie wymienić wał. No i pytanie czemu się urwały, wał się obraca?

Witam
były robione panewki przez poprzedniego właściciela (nawet nie są jeszcze dotarte),wymienił też on dwu-mas na jedno-mas i zostawił oryginalne śruby,z tego co mówisz to za długie....
wow,lepiej dostać wał? stary,na olx jest jeden nowy za 2k na allegro nie znalazłem
wszystko już mam wyciągnięte tylko nie mogę dostać tych śrub
a masz może jakiś namiar na te do jedno-masu?
dzięki za odpowiedź

Krótkie do jednomasu od Monterreya/Troopera mają duże sklepy motoryzacyjne. Nie od ręki, ale ściągną. Pokaż jak to jest spasowane, bo jednomas do Froty ot tak, to nie pasuje. Tarcza jest z tłumikiem drgań?

maniek600p napisał(a):Witam
były robione panewki przez poprzedniego właściciela (nawet nie są jeszcze dotarte),wymienił też on dwu-mas na jedno-mas i zostawił oryginalne śruby,z tego co mówisz to za długie....
wow,lepiej dostać wał? stary,na olx jest jeden nowy za 2k na allegro nie znalazłem
wszystko już mam wyciągnięte tylko nie mogę dostać tych śrub
a masz może jakiś namiar na te do jedno-masu?
dzięki za odpowiedź

Udało Ci sie juz wykręcic wszystkie urwane resztki śrub? To juz duzo, bo przypuszczałem podobnie jak Jerzy, ze z tym bedzie najwiekszy problem.
Zeby zalozyc zwykly zamach z Troopera/Montereya trzeba wywalic z silnika flansze/kryze i skrzynie polaczyc bezposrednio z silnikiem, przesuwajac nieco do przodu belke skrzyni.

Jerzy, jaki wymiar maja te sruby do mocowania zamachu, ze sa tak trudne do dostania?

jrzeuski napisał(a):Tarcza jest z tłumikiem drgań?

tak

Jake napisał(a):Udało Ci sie juz wykręcic wszystkie urwane resztki śrub? To juz duzo, bo przypuszczałem podobnie jak Jerzy, ze z tym bedzie najwiekszy problem.

nie daliśmy rady,oddałem pobliskiej firmie która zajmuje się obróbką silników,oni wyciągnęli tylko dla świętego spokoju zdały by się gwint poprawić jak już będę wiedział jaki

Jake napisał(a):Zeby zalozyc zwykly zamach z Troopera/Montereya trzeba wywalic z silnika flansze/kryze i skrzynie polaczyc bezposrednio z silnikiem, przesuwajac nieco do przodu belke skrzyni.

flanszy z tego co widzę już nie ma

Od jakiego silnika szukać ?może być 3.1?

pozdr Mariusz

maniek600p napisał(a):Od jakiego silnika szukać ?może być 3.1?
pozdr Mariusz

Pytasz o zamach? To jak najbardziej od 3.1. Tylko taki pasuje. 3.2V6 to całkiem inna pieśń.

Jake napisał(a):Zeby zalozyc zwykly zamach z Troopera/Montereya trzeba wywalic z silnika flansze/kryze i skrzynie polaczyc bezposrednio z silnikiem, przesuwajac nieco do przodu belke skrzyni.?

Tylko razem z tą belką przesuwa się cała skrzynia. W efekcie tylny wał robi się przykrótki, ale wieloklin jest długi, więc te 4cm jeszcze przeboleje, o ile Frota nie ma już liftu. Większym problemem jest przedni wał, który zrobi się za długi i o 4cm nie da się go skrócić na wieloklinie. Do tego lewarki przesuwają się o 4cm do przodu i pojawia się problem z wbijaniem biegów nieparzystych, bo dźwignia trafia w krawędź otworu. Jeśli jest bodylift, to już w ogóle wbić się nie dają. Na to rozwiązaniem jest wymiana tego elementu, w którym siedzą lewarki. Jest przykręcany do skrzyni i występują różne długości, ale nie doszedłem do etapu ustalenia od jakiej wersji silnikowej skrzyni podpasuje, bo wypieprzyłem ten jednomas i wstawiłem zaspawaną dwumasę, co natychmiast rozwiązało wszystkie problemy. I tę opcję polecam!

jrzeuski napisał(a):Na to rozwiązaniem jest wymiana tego elementu, w którym siedzą lewarki. Jest przykręcany do skrzyni i występują różne długości, ale nie doszedłem do etapu ustalenia od jakiej wersji silnikowej skrzyni podpasuje

O widzisz, celna uwaga, do tego sam nie dotarłem, wiesz cos wiecej?

Jake napisał(a):

jrzeuski napisał(a):Na to rozwiązaniem jest wymiana tego elementu, w którym siedzą lewarki. Jest przykręcany do skrzyni i występują różne długości, ale nie doszedłem do etapu ustalenia od jakiej wersji silnikowej skrzyni podpasuje

O widzisz, celna uwaga, do tego sam nie dotarłem, wiesz cos wiecej?

Nic poza tym, że 2.8 ma to inne niż 2.5 i to ma związek z tym, że długości wałów w tych modelach też są różne. Mam teraz na placu skrzynię od 2.2, to mogę zmierzyć jak tam to wygląda. Jakbym dobrze pogrzebał w garażu, to znajdę ten element ze skrzyni od 2.3. Do kompletu będzie wtedy brakować tylko 2.4, ale takiej Froty nie miałem u siebie jeszcze.

Witam
Panowie tragedia,serwisy OPLA nie posiadają już takich śrub...
chyba zostanie tylko przegwintować

No przecież pisałem, że nie kupisz Szukaj używek.

jrzeuski napisał(a):Krótkie do jednomasu od Monterreya/Troopera mają duże sklepy motoryzacyjne. Nie od ręki, ale ściągną. Pokaż jak to jest spasowane, bo jednomas do Froty ot tak, to nie pasuje. Tarcza jest z tłumikiem drgań?

jrzeuski napisał(a):No przecież pisałem, że nie kupisz Szukaj używek.

szukałem od Monterey ale nic,szukam teraz używek

https://opel.7zap.com/pl/car/m92/e/2/40-0/#16

jeśli nie dostanę używek to od czego najlepiej użyć aby przegwintować wał pod śrubę?
dziękuje za zainteresowanie,bo już auto dłużej stoi niż się najeździłem
pozdr Mariusz

Ty szukasz długich czy krótkich, bo się zgubiłem?

krótkich

ale jak bym znalazł długie to też będzie dobrze

Nowe długie są nie do kupienia u nas, ale krótkie to wiem, kto miał. Zapytam co się z nimi stało, być może był zwrot do sklepu.

Niestety poszukiwania śrub nic nie dały ,zapadła decyzja o nowym gwincie,w przyszłym tygodniu dam znać co z tego wyszło.
pozdr

maniek600p napisał(a):Niestety poszukiwania śrub nic nie dały ,zapadła decyzja o nowym gwincie,w przyszłym tygodniu dam znać co z tego wyszło.
pozdr

Zadzwon do mojego kolegi: +48 512373252. Handluje czesciami do Troopera/Montereya, powinien miec takie sruby.

Tak z ciekawości, bo ostatnio mnie podobne rzeczy przemaglowały trochę.

maniek600p napisał(a):...wymienił też on dwu-mas na jedno-mas i zostawił oryginalne śruby,z tego co mówisz to za długie....

Czegoś nie kumam. Gość przykręcił jakiś jednomas śrubami i nie widział, że są one zbyt długie? Da się tak? Przecież to będzie je..ać że aż miło po "skręceniu" i odpaleniu silnika.
Jaki zestaw konwertujacy z dwumasu na jednomas mu spasował i gdzie zanabył, bo jeszcze kilka dni temu obdzwoniłem 3/4 naszej krainy w poszukiwaniu tego czegoś i nikt takich rozwiązań do 2.8 nie robi. Prócz zaspawania dwumasy rzecz jasna.

Tak se tylko gdybam teraz...
Stawiałbym na krzywo pospawaną dwumase z biciem wzdłużnym, które zemściło się na śrubach jak zaczęło telepać. Z drugiej strony jednak, zastanawia mnie to łożysko podporowe wbite w wał. U mnie łożysko umieszczone w tej lokalizacji nie jest osiągalne przez wałek ze skrzyni. Wałek jest o 2cm zbyt krótki by do łożyska wleźć.Dopiero umieszczenie łożyska w dwumasie dało oczekiwany efekt.
Niestety. U mnie krzyżackie fachowce dawno dawno temu, wcale łożyska nigdzie nie dały i przekulałem się tym bezobjawowo ponad 140tyś km, choć nie wiem jakim prawem Dopiero jak padł docisk to się otwarła puszka pandory

Ciekawostka jest jednak relatywnie ładny wygląd tej winidurowej czy plastikowej przekładki, którą na fotce widać jako nieruszoną ( przykręcona śrubkami ). Przy masie koła + jego prędkości powinna być niezła masakra.
Ciekawostka kolejna, to czemu zgasł - bez tego koła powinno być niezłe ZIUUUUMMMMM przez TRYYYRYTYTYYT ale silnik powinien "pyrkać" dalej.


Jeżeli potrzebujesz, to tutaj masz szkic normalnej śruby dla 2.8 z dwumasą


Głębokość otworów w wale 28mm

A krótkie śruby do jednomasu nie mają tego odcinka bez gwintu.