OPEL FRONTERA FANKLUB

Kto robił remont 2.8 tdi Mam pytanie: czy można wymienić uszczelniacze zaworów bez demontowania glowicy , chyba zaczynają puszczać

Teoretycznie można, ale musiałbyś sporo się namęczyć, by podeprzeć zawór, zakładając zamek zaworu. Musisz ścisnąć sprężyny i podtrzymać zawór od dołu, bo inaczej wpadnie Ci w cylinder. A siła ściskania jest duża. Przy zdjętej głowicy to żaden problem.

BALKANDRIVER

Paweł "Amor" napisał(a):Kto robił remont 2.8 tdi Mam pytanie: czy można wymienić uszczelniacze zaworów bez demontowania glowicy , chyba zaczynają puszczać

Mam taki patent, który już kiedyś sam przetestowałem. Nie była to może frontera tylko bmw E30 silnik M40 1,8 i ten patent dał mi znajomy mechanik i udało mi się. Jest trochą archaiczny ale skuteczny.

A więc:

-wykręcasz ......... a właśnie to jest silnik z wtryskiem bezpośrednim, bo nie znam budowy tego silnika. Chodzi mi o dostęp do cylindra przez wtryskiwacz

Trochę się rozpędziłem bo to w tym przypadku bardzo ważne

Flowers, pojęcia nie mam o dostępie do cylindra przez wtryskiwacz. To mój pierwszy w życiu diesel i ciągle się go uczę... Chyba jest to wtrysk bezpośredni, wtryskiwacze są za kolektorem ssącym.

Więc dokończe:

W bęzyniaku zrobiłem tak -odkręciłem świece zapłonowe i przez ten otwór wprowadziłem przewód elektryczny, miedziany 2mm w izolacji do cylindra tyle ile się dało na opuszczonym tłoku na sam dół a potem kluczem przekręciłem śrube na wale tak aby tłok poszedł jak najwyżej zacieśniając ów przewód i zarazem podpierając zawory od środka i wtedy jest potrzebny przyżąd do rozpinania zaworów ( od razu pisze żeby nie robić tego czymś np.: trzonkiem dociskać sprężyne i wyjmować półksiężyce zabezpieczające - chrońmy swoje zęby ) wyjąć półksiężyce, podkładke, sprężyny, zużyty uszczelniacz i złożyć spowrotem do kupy. I w ten sam sposób z każdym cylindrem . Jest to sposób dość pracochłonny ale dobrych pare setek zostaje w kieszeni- uszczelka, planowanie głowicy itp.

Może wydaje się ten sposób dość archaiczny ale sprawdzony przeze mnie i mojego kolegę bez żadnych niespodzianek typu: urwał się przewód i został w środku, bo jeżeli nawet się tak by stało to dość łatwo taki przewód spowrotem wyjąć. I jeszcze jedna podpowiedź: nie użwajcie przewodu o większej średnicy bo cięzko jest go później usuwać z cylindra bo będzie za sztywny.

W silniku diesla jest dużo większy stopień sprężania więc tłok zbliża się do głowicy na mniejszą odległość może wystarczy ustawić tłok w GMP i zawór oprze się na tłoku bez potrzeby kabla. Nie wiem jaka jest odległość w silniku GM ale np w VW 1.9 TD pomiędzy głowicą a tłokiem jest około 2 mm. W silnikach benzynowych robi się to też za pomocą sprężonego powietrza. Tłok ustawiamy w DMP w miejsce świecy wkręcamy specjalny adapter pompujemy powietrze i już zawory są unieruchomione. A pomysł z przewodem też ciekawy

Chłopakii wielkie dzięki Sprzedan ten patęt mechanikowi, niehc kombinuje... Jak będę mial zbędne kilka stów ( ), biorę się do roboty.

robiem remont w 2.8 w frotce. napisal by mi ktos wymiary min i max luzu zamka pierscienia po wlozeniu do cylindra.
bardzo dzienkuje pozdrawiam

też cie witamy

ale niech będzie
ogniowe 0,2 - 0,4 mm
olejowy 0,1 - 0,3

thx !! bardzo pomogles. pozd

A kto wie, jaki jest koszt pierscieni i panewek do 2.8TDI (nominał)
I jakieś namiary???

Jak ja szukałem to w zaprzyjaźnionym sklepie moto zaczynało się od 50-70 pln za cylinder... Wymiarów niestety nie znam...

Acha czyli tragedii nie ma..
Tak sobie myslę wyremontować ten silnik, co leży w garażu,bo tam tylko pierscienie do wymiany,i zdało by się panewki też zmienić...
I silnik by był jak znalazł....

przemekcrx napisał(a):Acha czyli tragedii nie ma..
Tak sobie myslę wyremontować ten silnik, co leży w garażu,bo tam tylko pierscienie do wymiany,i zdało by się panewki też zmienić...
I silnik by był jak znalazł....

Szkoda,że za dużo zachodu żeby wcisnąć go w mojego sporta....
... Już by mocy nie brakowało....

Witam Panowie
Właśnie wymieniam pierścionki w mojej fronerce 2.8, i czytałem to co pisaliście. Mam pytanko do "hirek_gda" skąd masz te dane dotyczące zamków ? bo kupiłem nowe pierścienie i w cylindrze w miejscu niezużytym na ciśnieniowych mam 0,5 a olejowy ma 0,3.

Jestem w trakcie składania silnika po kapitalnym remoncie, podłączę się z kilkoma pytaniami, może innym też się przyda. U siebie mam wymienione tłoki, pierścienie, panewki, wał korbowy(dzięki dużej pomocy kolegi Adama z forum), cylindry. Firma, która robiła mi remont zamówiła mi od razu komplet uszczelek do tego silnika. I pojawił się pierwszy zgrzyt przy simeringach na wale.

Są całkiem inne od tych które miałem, po wielu trudach ten, od strony skrzyni dał się założyć, przy tym z przodu istnieje już za duże ryzyko, podwinięcia się gumy przy zakładaniu. i teraz nie wiem, które są oryginalne. Bo do tych co były pewności nie mam po tym co wyprawiane było w tym silniku. Po południu dorzucę fotki jakieś.

Drugie pytanie już poważniejsze, oddałem wtryski do regeneracji. Facet mi mówi, że muszę sobie pod wtryski załatwić z serwisu miedziane podkładki, bo on takich nie ma. I po telefonie do serwisu się czuję jakby mi ktoś łopatą do odśnieżania przywalił - 116 zł sztuka? Czy ktoś wie co to za podkładki. Jak to wygląda w ogóle, znajomy w motoryzacyjnym nic mi nie znalazł.

Witam wszystkich Froterowcow.

Mam frontere 2.8 tdi. I planuje remont silnika. Póki co oprócz pocenia się z misy olejowej to nic się nie dzieje. Ale plan jest taki żeby zrobić kapitalke. Mechanik ze mnie żaden dla tego zwracam się do wszystkich co jakieś pojęcie mają na temat jakie części trzeba wymienić, ewentualnie jakie da się bez problemu, znaleźć i przy okazji wymiany uszczelki misy olejowej, jakie warto zrobić. Z góry dzięki

chcesz robić remont tylko przez pocąca się miske olejową ??

A kto bogatemu zabroni zrobić remont za 5tysi zamiast kupić tubkę silikonu?

tak to czytam i jak by cieknąca miska była pretekstem do remontu to moja frota by miała kapitalke co pół roku