OPEL FRONTERA FANKLUB

Witam,
W naszej Frotce występuje problem braku mocy powyżej 2tys. obrotów. Nie pojedzie więcej niż 80km/h na 5-tym biegu. Tak jakby nie włączało się turbo. A ze zbiorniczka na podciśnienie słychać delikatne brzęczenie po jeździe. Aktualnie wóz jest u mechanika, który ma przeczyścić turbo i sprawdzić jakieś tam klapki. Niestety nie znam się na tym i temu pytam ludzi bardziej obeznanych i doświadczonych.
Z góry dzięki za pomoc i jeśli trzeba czegoś więcej to postaram się o tym powiedzieć.
Pozdrawiam.

Wystarczy odczytać błędy i naprawić to co siadło bo teraz jest w trybie awaryjnym i turbina nie dmucha. Czyszczenie turbo nic nie da.

Podobno ten koleś ze złomowiska miał go podpiętego do kompa i nic nie wykazał. Ale może kijowo to robił. Ciśnienia sprawdzaliśmy są ok. Wezmę go na kompa porządnego.
Dzięki za odpowiedź. Może wypowie sie jeszcze ktoś kto mial podobny problem.

Gdzie mieszkasz? Ja posiadam kabel diagnostyczny który łączy sie z Twoim silnikiem

W Brennej nie daleko Cieszyna

no to do mnie masz daleko. Szukaj kogoś na miejscu na pewno jest jakiś błąd.

Błędu nie będzie. Do sprawdzenia sterowanie EGRem. Stawiam na dziurawy wężyk i zawór jest caly czas otwarty, więc silnik się dusi własnymi spalinami.

Także myślałem o dziurawym wężu od podciśnienia rozumiem? Sprawdzę to. Na komputer też go wezmę, bo teść ma kabel do kompa a jeśli nie tym kablem to załatwi ten specjalistyczny komputer. Dzięki za pomoc i porady. Mam nadzieję, że nasza frotka znowu będzie śmigać
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Ale jak dziurawy wężyk od podciśnienia , to zawór EGR się nie otworzy chyba bo zasadniczo to on zamknięty jest ... Ja obstawiam wtrysk sterujący lub jego wtyczkę . W ramach testów kiedyś badałem temat trybu serwisowego , u mnie występował tylko przy:
- odpięciu wtrysku sterującego ( nie wkręcał się powyżej 2k tylko pod obciążeniem )
- odpięciu dwupinowego czujnika temp. - ( nie był w stanie wkręcić się powyżej 2k nawet na luzie )

Odpięcie przepływki skutkowało tylko lekko zmniejszoną mocą, natomiast dało się sensownie jechać .

Większość TDS-ów udało mi się bez problemu odczytać zwykłym śmiesznym kabelkiem Vag com KKL + Opel tech lub AB-com .( błędy i live data )

Dzięki za odpowiedź, kolejna rzecz do sprawdzenia to wtrysk. Jak można go zdiagnozować?
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Ja u siebie podpinałem pod kompa i wszytko wiedziałem. Wtrysk sterujący mi sie sypnął po regeneracji kable pourywali w warsztacie, ale kupiłem w śmiesznej cenie z bmw 2,5tds i z dwóch zrobili mi jeden i śmigało aż miło.

rtr.archie napisał(a):Jak można go zdiagnozować?

Było na forum wielokrotnie... rozpinasz kostkę od wtrysku i mierzysz opór między pinami we wtyczce od strony wtryskiwacza. Poprawna wartość to, o ile pamiętam, 100-120 Ohm.

Mam jeszcze pytanie. Zauważyłem że wskazówka ciśnienia oleju jest jakby wystrzelona ponad maximum, nie dzieje sie tak od czujnika?
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Chodzi mi o te problemy z obrotami.
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Olej cały czas na max to uwalony czujnik lub kabel od niego albo słaba masa na silnik. W tym ostatnim przypadku wariują też inne czujniki, alternator i rozrusznik.

Komputer pokazał błędy lecz ich wykasowanie nie dało efektu. Co jeszcze warto sprawdzić poza wężykami z podciśnienia? Wtrysk sterujący? Z BMW 2.5 tds podobno można dorobić
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Wykasowanie nie dało efektu? Od kiedy kasowanie leczy . Przynajmniej zapisałeś te błędy?

Jakie błędy Ci pokazało? Wtrysk sterujący będzie działał robiąc jeden z dwóch czyli dół z frontery a elektronika z bmw. Mnie taki myk robił pompiarz i działało aż miło. Nie radzę tego robić samemu bo nie ustawi się go tak jak powinno.

Nie zapisałem bo kasowali je teść z mechanikiem. Ten mechanik mówił właśnie o wtrysku
Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

no to kasa w błoto....
Dowiedz się od mechanika co to za kody błędów.