[B] klasyka - check engine ale nieklasyczne objawy

[bart322]

Pojezdzij z podlaczonym kompem, cos musi pokazac.
Ja tak mialem z padnieta przeplywka.

[kriston]

Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

[RudeBoy]

Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

Słabe podciśnienie.

[kriston]

Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

Słabe podciśnienie.

Czyli lewe powietrze?

[Borew]

Posprawdzaj wszystkie wężyki podciśnień ja tak samo miałem okazało się że jeden wężyk na trójniku był skrócony i nie szedł tam gdzie trzeba czyli do pompy vacum i ciśnienie za słabe było wszystko rozłączyłem i wymieniłem na nowe wężyki i podłączyłem tak jak na schemacie i problem z głowy brak błędów u ciebie na 90% możliwie że jest tak samo.

[kriston]

Posprawdzałem wszystko i wydaje się ok. Ale jest coś innego mianowicie zapala mi się kontrolka napędu po przekroczeniu 100km/h a napęd jest rozłączony więc może to powoduje odcinanie mocy i check?

[Borew]

[quote="kriston"]Posprawdzałem wszystko i wydaje się ok. Ale jest coś innego mianowicie zapala mi się kontrolka napędu po przekroczeniu 100km/h a napęd jest rozłączony więc może to powoduje odcinanie mocy i check?[/quot

Myślę że nie jeśli chodzi o napędy posprawdzaj Pod osłoną silnika idą gumowe wężyki podciśnień może jest jakaś nieszczelność tam

[kriston]

Pod maską wszystko posprawdzane,EGR też.Przepływomierz też przemyłem choć objawy nie wskazują na niego.

[Borew]

pod osłona silnika też posprawdzaj czyli pod samochodem pod spodem idą wężyki od napędów

[ali]

krok pierwszy - sprawdzić dokładnie całość układu podciśnieniowego, jak ? vacu pompka, odpinasz kolo pompy i po odpompowaniu powietrza pownien dłuższą chwile utrzymać podcisnienie na wyłączonym zapłonie.
Jeśli jest wszystko OK z szczelnością to podmień Elektrozawory - wazne aby podmienić wtyczkę i rurkę sterującą nie inaczej.

[kriston]

krok pierwszy - sprawdzić dokładnie całość układu podciśnieniowego, jak ? vacu pompka, odpinasz kolo pompy i po odpompowaniu powietrza pownien dłuższą chwile utrzymać podcisnienie na wyłączonym zapłonie.
Jeśli jest wszystko OK z szczelnością to podmień Elektrozawory - ważne aby podmienić wtyczkę i rurkę sterującą nie inaczej.

O to może być pomysł,ale mogę to zrobić dopiero w sobotę. Zobaczę efekty..

[monter69]

Witam Panowie, podepnę się pod temat, op com pokazuje mi taki błąd: P1590 (8) obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie. Raz check się zapala raz gaśnie ale ogólnie brak mocy.
Jak zlokalizować ten zawór?
Z góry dziękuję za pomoc

[Borew]

Witam Panowie, podepnę się pod temat, op com pokazuje mi taki błąd: P1590 (8) obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie. Raz check się zapala raz gaśnie ale ogólnie brak mocy.
Jak zlokalizować ten zawór?
Z góry dziękuję za pomoc

Prawdopodobnie przycina ci się któryś z elektrozaworów pozamieniaj miejscami je tylko wtyczek nie pomieszaj najlepiej kupić jeden używany sprawny i zamienić miejscami i wtedy zobaczyć czy błąd nadal występuje tak jak występował.

[kriston]

Witam,podepnę się pod temat co by nie zakładać nowego. Wiec zapala mi się check ale tylko kiedy mocno go przypałuję pod obciążeniem,np. wyprzedzanie pod górę i wtedy obcina moc silnika. Kiedy wyłączę silnik i odpalę znowu wszystko wraca do normy i podczas normalnego obchodzenia się z gazem taki objaw nie występuje. Dodam że SDPROG nie wykrywa żadnych błędów. Macie jakieś sugestie? (filtr powietrza i paliwa wymieniony)

Posprawdzaj według schematu wszystkie wężyki podciśnienia czy są prawidłowo podłączone pod pompę vacum i turbo i czy nie maja żadnych dziurek najlepiej wymienić wężyki. Druga rzecz wyjmij czujnik doładowania ten malutki na kolektorze dolotowym i go przemyj tylko delikatnie benzyną ekstrakcyjną i zamontuj go. Następna rzecz wyczyść egr ten grzybek na kolektorze może jest zawalony sadzą i nie odbija jak dasz w kocioł.

A jednak przepływomierz był uwalony! Objawił się ostatecznie tym że silnik całkowicie stracił moc..

[Gomo55]

Również się podepnę pod temat. Przy około 120km/h załącza mi się chceck i auto traci moc. Gdy chcecka nie ma, to auto wciąż wydaje się trochę słabsze, niż powinno. Przyspieszenie od 90 do 120 trwa dość długo. Komputer pokazuje "P1125 - wadliwe działanie układu krytycznego 1". Również rzeczywiste ciśnienie doładowania jest cały czas niższe, niż żądane o 0,3 na postoju, różnica rośnie podczas przyspieszania. Chyba maksymalnie dochodzi do 1,5. Sprawdziłem wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór EGR, bo miał pękniętą obudowę i zmieniłem czujnik podciśnienia oraz elektrozawór od turbiny. Co dalej?

[Borew]

Również się podepnę pod temat. Przy około 120km/h załącza mi się chceck i auto traci moc. Gdy chcecka nie ma, to auto wciąż wydaje się trochę słabsze, niż powinno. Przyspieszenie od 90 do 120 trwa dość długo. Komputer pokazuje "P1125 - wadliwe działanie układu krytycznego 1". Również rzeczywiste ciśnienie doładowania jest cały czas niższe, niż żądane o 0,3 na postoju, różnica rośnie podczas przyspieszania. Chyba maksymalnie dochodzi do 1,5. Sprawdziłem wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór EGR, bo miał pękniętą obudowę i zmieniłem czujnik podciśnienia oraz elektrozawór od turbiny. Co dalej?

Podmień przepływomierz tak jak kolega mówił post wyżej może jest nie sprawny. Sprawdź czy wężyki są dobrze podłączone a szczególnie do pompy vacum. Wymiana filtra paliwa jak i powietrza też nie zaszkodzi jak to posprawdzasz to napisz czy coś pomogło jeszcze jest czujnik doładowania turbiny na kolektorze odkręć go i delikatnie przemyj benzyną ekstrakcyjną może być uwalony syfem.

[kriston]

Po tym jakie miałem objawy nic nie wskazywało na przepływomierz. To ,tamto ,sramto. W końcu zbliżał się wyjazd na zlot i czas naglił więc nie było innego wyjścia jak udać się do warsztatu gdzie namierzyli wadliwy przepływomierz. Mówią żeby nie iść na kompromis montować tylko przepływkę Boscha

[bajer]

Witam!
Też podepnę się do tematu.

Moje problemy z CheckEngine najpierw pojawiły się z problemem jakby nie do końca rozpinającego się napędu oraz świeceniem tegoż na wolnych obrotach, a zaraz za tym wywalania (aż do zgaszenia silnika) kontrolki przy około 70-80km/h (zawsze jak na 3-cim biegu skrzynia przeciągnęła do 3k obrotów)

Zgodnie z zaleceniami na forum:
1. Wymieniłem wężyki podciśnienia:
- od pompy podciśnienia do pierwszego trójnika
- od turbo
- od klap wirowych
- od od zaworu EGR
2. Wyczyściłem zawór EGR z zewnątrz jak i w środku
3. Wyczyściłem w środku elektrozawór (ten z filterkiem, jakby na środku z trzech)

Następnie po złożeniu tego wszystkiego, najpierw napęd zaczął się ładnie rozpinać, a kontrolka przestała świecić na wolnych obrotach. Niestety nie ustąpił problem z wywalaniem Check'a więc też po przeczytaniu sporej ilości odpowiedzi zakupiłem nowy przepływomierz (Magneti Marelli). Samochód jakby dostał lekkiego kopa, biegi zaczęły (nie wiem za chole*ę czemu) się jakby płynniej zmieniać lecz nadal wywala mi dokładnie na 3-cim biegu CheckEngine przy 70-80km/h i obrotach zaraz powyżej 3k. Gdzie jeszcze ewentualnie szukać przyczyny? Z góry dziękuję za jakieś podpowiedzi.

[kolasz]

Przepływomierz Magneti Marelli.
Tylko oryginał Bosch.

[Paweł32]

Witam,może się podłączę, już szukałem niemal wszędzie rozwiązania w kwestii check engine, i nic nie pomogło, ale teraz trafiłem, CHYBA. Chodzi o rysunek układu wężyków podciśnień przedstawiony przez Borew. Przed chwilą obejrzałem i porównałem te z mojej, 2.2DTI Sport, z przedstawionymi tutaj. I "groch z kapustą" u mnie! Czyli, muszę wszystkie wężyki u siebie poprowadzić, połączyć tak jak na rysunku? Niczym to nie grozi?
ps
część wężyków oryginalna, część wymieniana. Czyli "wymieniający" mógł coś poprzestawiać.
pozdrawiam