OPEL FRONTERA FANKLUB

Takie pytanko: kto ściągał może nadwozie z ramy??? dużo jest przy tym dłubania??
Jakiś opis lub coś w tym stylu mile widziany:)

Masa roboty , trzeba rozpiąć wszystkie wiązki elektryczne , przewody paliwowe, itp. Odkręcenie poduszek też nie jest proste , zalezy od stopnia skorodowania końcówek śrub . No i samo podnoszenie nadwozia . Dużo cierpliwosci i dasz radę .

Prezes ;D
oprócz jego to chyba inni dewastatory frotek, np Fazi
A zdjęcia poszukaj u mnie na chomiku

Odświeżam kotleta ..
Robił ktoś coś przez ten okres , wczoraj wymieniałem oliwe w skrzyni biegów i opiaskowałem sobie co nieco 2 razy miska i poprzeczkę skrzyni biegów i pomalowałem efekt jest zajebisty ..
Mam zamiar zrzucić budę bo tak mi sie to spodobało i wypiaskować całą ramę ze wszystkimi detalami co wy na to???
Kolor już wybrałem cyknę fotkę i zapodam.

Jak rama nie jest zgnita to bym aboslutnie tego nie robił. Roboty jest od groma!
- zderzaki
- elektryka
- układ chłodzenia
- klimatzacja
- układ hamulcowy
- układ paliwowy
- układ kierowniczy
- sprzęgło
i 100 innych rzeczy

Wymieniałem całe podwozie (albo budę jak kto woli) w Sporcie A i to wcale nie jest strasznie skomplikowane i pracochłonne. Być może w B to jakoś utrudnili, ale dużo w tym względzie zdziałać raczej nie mogli. Najdłużej zeszło z odkręceniem zapieczonych śrub poduszek a najwięcej dłubania było oczywiście pod maską. Jeżeli silnik zostaje na ramie (my zaczęliśmy od wyjęcia go), to roboty mniej, ale dostęp do miejsc, w których najlepiej coś rozpiąć będzie utrudniony. Uniesienie potem budy, żeby wyjechać spod niej wózkiem wymaga odpowiednio wysokiego pomieszczenia oraz sposobu. My działaliśmy na powietrzu przy pomocy podkładając grube deski oparte o rosnące stosy bloczków fundamentowych a i tak trudno było utrzymać stabilność, żeby buda nie fiknęła na bok. Złożenie wszystkiego do kupy to już był pikuś, nawet hamulce się szybko odpowietrzyły. Odpaliła od strzała i pojechała na przegląd

Gdybym miał robić konserwację czy naprawę ramy, to w ogóle bym się nie zastanawiał jak tylko od razu ściągał budę. Jedynym kosztem byłoby napełnienie potem klimy, choć i tego mogłoby się udać uniknąć, jeśli przewody się nie krzyżują i wystarczyłoby odkręcić kompresor od silnika, żeby zdjąć całość razem z budą. W jakimś samochodzie (ale chyba nie Frocie) widziałem, że rura klimy przechodziła przez obwód paska klinowego. Co za geniusz wymyślił, żeby przy wymianie paska trzeba rozszczelnić klimę?

Dzięki za odpowiedz
Co do zdjęcia budy to żaden problem bo mam swój prywatny warsztat samochodowy 2 podnośniki 2 kolumnowe oraz pomieszczenie do piaskowania oraz piaskarkę...
Poduchy powinny się odkręcić bo robiłem BL i śruby są nowe...
Wyjmowania silnika i skrzyni biegów chciał bym uniknąć ,to by zostało na ramie ,chciał bym to zabezpieczyć na ramie i piaskować...
Z klimą hmm odessał bym bo kolega by przechował w maszynie...
Trochę się porywam ale już tyle zainwestowłem w swoje auto że frota jest bezcenna ..
Problem był już z vinem przy przeglądzie bo zanikł pod rdzą, ale po wypiaskowaniu kawałka ramy i zagruntowaniu farbą jest teraz widoczny i czytelny w 100% zanikł pod nalotem rdzy.
Wnioskuje że najwięcej zabawy będzie z hamulcami i instalacją elektryczną chyba?

Jak masz zamiar juz robic to wspawaj na ramie niedaleko vinu blache 10x15cm ze stali nierdzewnej.
Po wszystkim mozesz wystapic o nowe nabicie numeru vin w miejscu juzprzygotowanym

przemekcrx napisał(a):Wnioskuje że najwięcej zabawy będzie z hamulcami i instalacją elektryczną chyba?

Hamulce rozpinasz przy grodzi na dole, jest tam przejście z budy na ramę gumowymi przewodami. Zaciskasz je i odpowietrzać nie trzeba będzie potem dużo. Druga opcja to odkręcić przewody od pompy i potem wyczepić je z mocowań na grodzi, ale pewnie masz ABS, więc lepiej rozłączyć przy ramie.

Instalacja elektryczna to ta od silnika (odpinasz wszystkie kostki z czujników, kompresora, odkręcasz kable od rozrusznika i alternatora oraz masę), skrzyni (wypinasz kostki) oraz kostka w podłodze, która zasila cały tył (pompa w baku, tylne światła, hak) i przy tylnym zderzaku kostki od lamp. Przynajmniej tak to jest w A, być może w B ktoś pomyślał i wiązka tylnych lamp nie idzie już po ramie tylko w budzie. Nie wiem jak są oznakowane kostki czujników silnika w 3.2, w razie czego opisz sobie je jakoś, żeby nie pomylić potem przy podłączaniu.

Wiem, że w B przewody paliwowe idą w porąbany sposób, więc nie podpowiem, gdzie najlepiej je rozpiąć i czy wystarczy w jednym miejscu. Poza tym tam są baryłki i trzeba znać na nie sposób. W A jest jedno przejście przewodów z ramy na silnik, więc problemu nie ma.

Zanim zaczniesz unosić budę trzeba rozłączyć kolumnę kierowniczą. Tu też konstrukcja B różni się trochę od A, więc musisz sam wyczaić jak najlepiej to zrobić, ale skoro robiłeś już bodylift, to masz to pewnie już opracowane.

Ręczny odkręcasz przy dźwigni i linki zostawiasz na wózku.

To chyba wszystko, bo odłączenie rur to rzecz oczywista. W każdym razie jak zaczniesz podnosić, to po kawałku i patrz czy o czymś nie zapomniałeś zanim się urwie

-- Dodano 23/09/2016 14:16 --

Sovviet napisał(a):Jak masz zamiar juz robic to wspawaj na ramie niedaleko vinu blache 10x15cm ze stali nierdzewnej.

Akurat blachę nierdzewną to on bardzo lubi

Frota zgnije a zderzak zostanie

jrzeuski napisał(a):

przemekcrx napisał(a):Wnioskuje że najwięcej zabawy będzie z hamulcami i instalacją elektryczną chyba?

Hamulce rozpinasz przy grodzi na dole, jest tam przejście z budy na ramę gumowymi przewodami. Zaciskasz je i odpowietrzać nie trzeba będzie potem dużo. Druga opcja to odkręcić przewody od pompy i potem wyczepić je z mocowań na grodzi, ale pewnie masz ABS, więc lepiej rozłączyć przy ramie.

Instalacja elektryczna to ta od silnika (odpinasz wszystkie kostki z czujników, kompresora, odkręcasz kable od rozrusznika i alternatora oraz masę), skrzyni (wypinasz kostki) oraz kostka w podłodze, która zasila cały tył (pompa w baku, tylne światła, hak) i przy tylnym zderzaku kostki od lamp. Przynajmniej tak to jest w A, być może w B ktoś pomyślał i wiązka tylnych lamp nie idzie już po ramie tylko w budzie. Nie wiem jak są oznakowane kostki czujników silnika w 3.2, w razie czego opisz sobie je jakoś, żeby nie pomylić potem przy podłączaniu.

Wiem, że w B przewody paliwowe idą w porąbany sposób, więc nie podpowiem, gdzie najlepiej je rozpiąć i czy wystarczy w jednym miejscu. Poza tym tam są baryłki i trzeba znać na nie sposób. W A jest jedno przejście przewodów z ramy na silnik, więc problemu nie ma.

Zanim zaczniesz unosić budę trzeba rozłączyć kolumnę kierowniczą. Tu też konstrukcja B różni się trochę od A, więc musisz sam wyczaić jak najlepiej to zrobić, ale skoro robiłeś już bodylift, to masz to pewnie już opracowane.

Ręczny odkręcasz przy dźwigni i linki zostawiasz na wózku.

To chyba wszystko, bo odłączenie rur to rzecz oczywista. W każdym razie jak zaczniesz podnosić, to po kawałku i patrz czy o czymś nie zapomniałeś zanim się urwie

-- Dodano 23/09/2016 14:16 --

Sovviet napisał(a):Jak masz zamiar juz robic to wspawaj na ramie niedaleko vinu blache 10x15cm ze stali nierdzewnej.

Akurat blachę nierdzewną to on bardzo lubi

jrzeuski napisał(a):Hamulce rozpinasz przy grodzi na dole, jest tam przejście z budy na ramę gumowymi przewodami. Zaciskasz je i odpowietrzać nie trzeba będzie potem dużo. Druga opcja to odkręcić przewody od pompy i potem wyczepić je z mocowań na grodzi, ale pewnie masz ABS, więc lepiej rozłączyć przy ramie.

Tak to się nie uda za nic w swiecie.

jrzeuski napisał(a):Instalacja elektryczna to ta od silnika (odpinasz wszystkie kostki z czujników, kompresora, odkręcasz kable od rozrusznika i alternatora oraz masę), skrzyni (wypinasz kostki) oraz kostka w podłodze, która zasila cały tył (pompa w baku, tylne światła, hak) i przy tylnym zderzaku kostki od lamp. Przynajmniej tak to jest w A, być może w B ktoś pomyślał i wiązka tylnych lamp nie idzie już po ramie tylko w budzie. Nie wiem jak są oznakowane kostki czujników silnika w 3.2, w razie czego opisz sobie je jakoś, żeby nie pomylić potem przy podłączaniu.

Kabli wszelakich jest od cholery ale akurat elektryka to najmniejszy problem.

jrzeuski napisał(a):Wiem, że w B przewody paliwowe idą w porąbany sposób, więc nie podpowiem, gdzie najlepiej je rozpiąć i czy wystarczy w jednym miejscu. Poza tym tam są baryłki i trzeba znać na nie sposób. W A jest jedno przejście przewodów z ramy na silnik, więc problemu nie ma.

Możliwe, że wiele rozpinania nie będzie bo przewody idą po ramie i po skrzyni biegów.

jrzeuski napisał(a):Zanim zaczniesz unosić budę trzeba rozłączyć kolumnę kierowniczą. Tu też konstrukcja B różni się trochę od A, więc musisz sam wyczaić jak najlepiej to zrobić, ale skoro robiłeś już bodylift, to masz to pewnie już opracowane.

Zbiornik oleju wspomagania trzeba odłączyć

jrzeuski napisał(a):Ręczny odkręcasz przy dźwigni i linki zostawiasz na wózku.

Tak się. nie da bo jedna linka idzie nad zbiornikiem paliwa

Mając podnośnik kolumnowy operacja jest stosunkowo prosta. Trzeba tylko podwiesić silnik na błotnikach a skrzynię na tunelu. Dzięki temu zostaje na miejscu układ chłodzenia, klimatyzacji, elektryczny. Układ hamulcowy trzeba rozpiąć przy przednich kołach (i przy okazji wymienić skorodowane przewody idące po ramie), z paliwowym jest więcej zamieszania. Wydechy trzeba odkręcić od kolektorów a magiel od kolumny i przewodów.
Generalnie do ogarnięcia w jeden dzień. Potwierdzone w praktyce