OPEL FRONTERA FANKLUB

witaj
to już wiem dlaczego vix do mnie dzwonił i pytał o regulator ciśnienia hamulców!!
gdzie masz to auto może bym podjechał i podumamy?? w kupie raźniej!!
a pompa na pewno działa jak należy?

darek_c napisał(a):Czy układ jest dalej zapowietrzony ?

Tak. Poczytaj o kolejności odpowietrzania kół. A po wymianie przewodów na ramie trzeba przelać duuużo płynu, żeby je odpowietrzyć.

Mieszkam w Krośnie , pompa jest dobra . Co do kolejności odpowietrzania to była dobra łącznie z regulatorem siły hamowania .

a to jeszcze któs inny???

darek_c napisał(a):Co do kolejności odpowietrzania to była dobra łącznie z regulatorem siły hamowania .

Ale zostało powietrze w wymienionych przewodach. Przelej ze 2 litry płynu i wtedy jeszcze raz odpowietrz tylne koła i korektor.

To spróbuję raz jeszcze odpowietrzyć cały układ i może pojawią się hamulce .

darek_c napisał(a):To spróbuję raz jeszcze odpowietrzyć cały układ i może pojawią się hamulce .

szczęki hamulcowe oczywiście ustawiłeś (luz) ? bo samoregulatory czasem... nie działają

Tak wszystko zostało dobrze ustawione , na bębnach nie było rantu więc dałem tak że na styk weszły . Spróbuję jutro raz jeszcze odpowietrzyć układ i zobaczę czy coś to da .

-- Dodano 24 wrz 2012 21:03:37 --

Odpowietrzanie nic nie dało , 4 godziny machania i nic hamulec jest za 3 -4 razem ( czyli bez zmian ). W akcie desperacji korektor pominąłem i wstawiłem trojak nic to nie dało , została jeszcze pompa . Może macie jeszcze jakieś pomysły ????

darek_c napisał(a):Odpowietrzanie nic nie dało , 4 godziny machania i nic hamulec jest za 3 -4 razem ( czyli bez zmian ).

Ja 2 dni walczyłem

W akcie desperacji korektor pominąłem i wstawiłem trojak nic to nie dało , została jeszcze pompa . Może macie jeszcze jakieś pomysły ????

Odkręcić odpowietrznik korektora, z przodu lać do zbiorniczka, z tyłu zbierać do butelki i tak ze 2 litry przepompować. Problem według mnie polega na tym, że do tyłu idą dwa przewody i w którymś zawsze zrobi się bańka powietrzna przy wymianie (pewnie tam gdzie przechodzą nad mocowaniem drążka skrętnego). Przepchnąć ją ciężko, bo w tym momencie drugi przewód stawia mniejszy opór i nim leci płyn. A zamknąć go nie ma jak. Dlatego trzeba lać dużo płynu, pompować do upadłego i liczyć na łut szczęścia. Można też próbować postawić Frotę na dużym przechyle na przód i niech tak spędzi parę godzin, to może bańka przejdzie do korektora i tam ją można wypuścić.

PS. Masz bąbelki w zbiorniczku jak trochę postoi?

Więc tak , cały układ hamulcowy - tył został wymieniony ( tak jak pisałem wcześniej ) teraz poszedłem dalej i wymieniłem przód ( rurki , przewody bo były już kiepskie ) . Wymieniłem również uszczelnienia w pompie , cały układ został przelany litrą płynu i bez zmian . Wczoraj odpowietrzałem ze 4 godziny i nic , tak się zastanawiam czy to faktycznie wina powietrza w układzie czy zupełnie coś innego . Bąbelków w zbiorniczku nie ma .

Kiedyś w starym oplu miałem podobny problem z hamulcami, mianowicie "wodzik" ( czy jak to nazwać) który w momęcie wdepnięcia pedału hamulca działa na pompę hamulcową był za krótki ( nie wiem czemu tak ) i hamulce były za 2 lub 3 razem, dopasowałem jakąś kulkę z łożyska i podłożyłem pomiędzy "wodzik" a pompę wtedy srraca sie skok pedału hamulca i to pomogło.

Oczywiście pompa została też odpowietrzona w pierwszej kolejności i daje super ciśnienie . W sumie jest dziś piękna pogoda więc podjadę do sklepu kupię jeszcze z litr płynu i spróbuję jeszcze powalczyć z odpowietrzaniem , tylko ciężko już z jakimś chętnym do pompowania

darek_c napisał(a):tylko ciężko już z jakimś chętnym do pompowania

To trzeba robić na odpalonym silniku, bo nawet Herkules by nie dał rady tyle pompować bez.

PS. Oczywiście układ odpowietrzasz we właściwej kolejności?

Jak odkręcisz pompę od serwa to z serwa wystaje popychacz pompy. Weź suwmiarkę i głębokościomierzem sprawdź głębokość od krawędzi pompy (od strony serwa) do wnętrza tłoczka, potem nie zerując suwmiarki przyłóż ją wystającym głębokościomierzem do popychacza i sprawdź czy popychać wystaje tyle samo co głębokość tłoczka w pompie. Jeśli jest krótszy lub dłuższy to wykręcając lub wkręcając popychać ustaw tak aby minimalnie wystawał więcej niż głębokość tłoczka (ok 0.5mm)

Jeśli to kwestia samego popychacza to powinno pomóc.

Kolejność odpowietrzania została zachowana , i tak najdłuższym przewodem jest LT ( wymieniałem wszystkie przewody podliczyłem ich długość i wychodzi że najdalej zaciągnięty przewód od pompy jest właśnie LT - i inaczej nie będzie ) . U mnie wygląda to tak LT – PT – PP – LP . Próbowałem też odpowietrzać w innej kolejności ( tak poza logiką ) PT-LT –PP-LP lecz nic to nie dało , no chyba że FRONTERA ma jakiś ukryty myk o którym nie wiem i w ten sposób trzeba odpowietrzać . Zrezygnowałem z usług korektora hamowania i zastąpiłem go trojakiem i znów przepompowałem przez układ kilka litrów płynu ( przy 4 litrze przestałem już liczyć ). Efekt moich zmagań z hamulcami jest taki : przy pierwszym naciśnięciu na pedał auto hamuje a nawet zapiszczą opony na asfalcie , przy drugim naciśnięciu jest dużo lepiej a za trzecim razem niezapięty pasażer wylatuję przez przednią szybę . Mam jeszcze dwie wskazówki co można by było zrobić by te heble były dobre , ale jak na razie muszę odpocząć od tego auta .

Najpierw PT, potem LT. Przyjrzyj się trójnikowi na moście, to zrozumiesz dlaczego

Właśnie jedną z tych rzeczy co mam jeszcze do sprawdzenia jest popychacz z serwa . Mogłem to zrobić wtedy jak miałem wyjętą pompę i zmieniałem uszczelnienia ale jakoś wyleciało mi z głowy

LT-PT-Kolektor-PP-LP

A u mnie i tak najlepiej przed tą procedurą wstawić jeszcze PT. Ale od dawna wiadomo, że każda Frotka jest inna