OPEL FRONTERA FANKLUB

Co, prócz poniżej wykluczonego, może być przyczyną telepania autem podczas jazdy przy prędkościach od 60-90km/h i dalej od 110-130km/h. Efekt jest wyczuwalny tylko przy jeździe we wspomnianym przedziale prędkości przy równym asfalcie.
- opony, wprawdzie klocki RISKO 265/70 R16 MT, ale wyważone na tzw ZERO, zatem odpada
- krzywa felga wyszłaby na wyważaniu opony... więc nie zakładam by to było to
- felgi czyste, bez badziewia od środka
- półośki proste i żadną kupą nie są oklejone
- tarcze hamulcowe nowe
- wał przedni świeżak po regeneracji, ale to nie on. Z wałem czy bez jeb..e tak samo
- wał tylny podobnie jak jego kumpel też nic do telepki nie wnosi bo czy z wałem czy bez tak samo telepie
- stabilizator ma gumy nowe, nic nie klepie
- końcówki stabilizatora ok
- tuleje zawieszenia bez luzów
- łożyska stożkowe piasty dokręcone bez zbędnych luzów czy przeciągnięć
- zawieszenie czy szarpiąc kołem w pionie czy w poziomie luzów nie ma - szarpak niczego nie pokazuje...

Zatem WTF !? Ma ktoś z motaczy jakiś koncept gdzie tego telepiącego badziewia jeszcze szukać?

Ja bym jednak dobrze przyjrzał się felgom i oponom. Zamień przód/tył i prawo/lewo i sprawdź czy coś to zmieni w odczuwaniu wibracji.

Co z układem kierowniczym? Są jakieś luzy? Luzy na podporze drążka mogą się tak objawiać, choć głównie to są wtedy stuki przy skręcaniu. A jak tam zbieżność?

PS. Jak jeździłeś bez tylnego wału, żeby go wykluczyć? Czym zapchałeś wyjście z reduktora, żeby oleju nie wychlapał?

jrzeuski napisał(a):Ja bym jednak dobrze przyjrzał się felgom i oponom. Zamień przód/tył i prawo/lewo i sprawdź czy coś to zmieni w odczuwaniu wibracji.

Zamieniane przód/tył, bez różnicy. Od opon bardziej waliłoby na kierownicy a tutaj telepie całym autem. Czasem mocniej czasem słabiej.

jrzeuski napisał(a):Co z układem kierowniczym? Są jakieś luzy? Luzy na podporze drążka mogą się tak objawiać, choć głównie to są wtedy stuki przy skręcaniu. A jak tam zbieżność?

Zbieżność ok, oponki zużywają się równo.
Wspornik nowy, zakładany jakiś rok temu - nie ma luzów. Swego czasu jak stary był wywalony, to auto raczej pływało po drodze ale objawów z telepaniem nie było. Gałki wymieniane przy okazji wymiany wspornika. Luz na przekładni ciutkę jest, jednak tutaj wszystko wygląda wypisz wymaluj jakby wał/kzyżak był wywalony, ale nie jest...

jrzeuski napisał(a):PS. Jak jeździłeś bez tylnego wału, żeby go wykluczyć? Czym zapchałeś wyjście z reduktora, żeby oleju nie wychlapał?

Na wystającą "dupkę" skrzyni założyłem opaskę gumową, na opaskę i wylot poszedł naciągnięty worek z grubszej folii. Całość po ściśnięciu opaską stalową dała szczelną ściankę.

Jak koło na tylnej osi ma bicie, to trzęsie całym samochodem, ale nie ma problemu, żeby jechać prosto. Dlatego zawsze te krzywe zakładam na przód

- gumy mocowania silnika/skrzyni
- przeguby kardana
- przedni/tylny dyferencjal ( zwlaszcza lozyska walka ataku )

Jezeli drgania sa przy tej samej predkosci niezaleznie od biegu i obrotow silnika, to szukaj w ukladzie przeniesienia napedu/zawieszeniu.
Jezeli drgania sa przy tych samych obrotach silnika niezaleznie od predkosci, to szukaj silnik/sprzeglo

mazurkas007 napisał(a):- gumy mocowania silnika/skrzyni

Tylko podpora jest lekko sfatygowana, ale tak jest od zawsze.

mazurkas007 napisał(a):- przeguby kardana

Wykluczone przy okazji jazdy na zdemontowanych wałach

mazurkas007 napisał(a):- przedni/tylny dyferencjal ( zwlaszcza lozyska walka ataku )

Przedni na 100% wykluczony, nie dosyć że test był bez wału, to jeszcze z rozpiętymi "ręcznymi automatami", więc on się wcale nie kręcił
Pozostaje tylny, ale łożyska na ataku można wykluczyć, bo po zdjęciu wałów żadna siła tamtędy nie przechodzi - flansze kręcą się "luzem" a telepa pozostaje.

mazurkas007 napisał(a):Jezeli drgania sa przy tej samej predkosci niezaleznie od biegu i obrotow silnika, to szukaj w układzie przeniesienia napędu/zawieszeniu.

na to wpadłem, stąd temat w "przeniesienie napędu" i moje info przy jakich prędkościach cud występuje.

No nic, dochodzenia ciąg dalszy. Na osłodę pozostaje zregenerowana łożyskowana turbinka, która ciągnie że aż miło

nightman napisał(a):

mazurkas007 napisał(a):Jezeli drgania sa przy tej samej predkosci niezaleznie od biegu i obrotow silnika, to szukaj w układzie przeniesienia napędu/zawieszeniu.

na to wpadłem, stąd temat w "przeniesienie napędu" i moje info przy jakich prędkościach cud występuje.

Jest jeszcze jedna możliwość: uszkodzenie opony/felgi skutkujące wybrzuszeniem w osi jazdy. Czyli potocznie mówiąc masz jajo a nie koło. Takie coś nie wychodzi na wyważaniu kół, ale da się zobaczyć lub wyczuć ręcznie jak koło się kręci w powietrzu. Próbowałeś zmieniać ciśnienie w oponach? Bo wtedy odczuwanie takiego defektu się zmienia tak, że znika albo objawia się przy innych prędkościach jazdy. Miałem takie krzywe koło w Golfie. Było to nawet śmieszne, bo im gładszy był asfalt, tym bardziej telepało W końcu dobrałem ciśnienie tak, żeby nie jechało się ciągle jak po kocich łbach.

jrzeuski napisał(a):Jest jeszcze jedna możliwość: uszkodzenie opony/felgi skutkujące wybrzuszeniem w osi jazdy. Czyli potocznie mówiąc masz jajo a nie koło. Takie coś nie wychodzi na wyważaniu kół, ale da się zobaczyć lub wyczuć ręcznie jak koło się kręci w powietrzu. Próbowałeś zmieniać ciśnienie w oponach? Bo wtedy odczuwanie takiego defektu się zmienia tak, że znika albo objawia się przy innych prędkościach jazdy. Miałem takie krzywe koło w Golfie. Było to nawet śmieszne, bo im gładszy był asfalt, tym bardziej telepało W końcu dobrałem ciśnienie tak, żeby nie jechało się ciągle jak po kocich łbach.

Coś w tym może być. Właśnie im równiejszy asfalt tym bardziej telepocze, tyle że jest to wrażenie telepki na boki a nie góra dół. Zweryfikuje to, bo mi pomysłów zwyczajnie już brakuje.

nightman napisał(a):Właśnie im równiejszy asfalt tym bardziej telepocze, tyle że jest to wrażenie telepki na boki a nie góra dół.

Wystarczy, że wybrzuszenie nie jest idealnie na środku opony i pojawia się składowa poprzeczna drgań a nie wytłumia jej zawieszenie, bo nie jest do tego projektowane.

Dla potomnych - problem rozwiązany.
RISKO - nigdy więcej. Z braku lepszych koncepcji, po przewalczeniu praktycznie całego układu jezdnego powrót do źródeł okazał się być dobrym rozwiązaniem. Pomogło... odwrócenie opon stroną zewnętrzną do wewnątrz ( opony nie są kierunkowe ). Żeby było zabawnie, to opony zużywają się symetrycznie. Jedyna "dziwność" to odrobinkę zwiększone zużycie klocków od strony ataku - czyli od przodu względem kierunku jazdy. Odrobinę znaczy jakieś 0.25-0,5mm na klocku,
Nie rozumiem mechanizmu powstawania telepki, grunt że telepka po odwróceniu opon zniknęła.