OPEL FRONTERA FANKLUB

Jak w temacie
Miałem problem ze zewnętrzny przegub latał luźno w lewej Piaście.
Pomogła wymiana łożyska igiełkowego i uszczelniacza, niestety dalej jest wibracja.
Obmacałem ponownie spód i luzu na przegubie zewnętrznym w piaście nie ma, ale wewnętrzny przegub półosi, tam gdzie wchodzi on do mostu ma straszny luz. Można za niego złapać i nim szarpać, rusza się jak mleczny ząb.

Niestety nie znalazłem nigdzie informacji, na czym to się tam trzyma. Półoś wydaje się symetryczna (?) czy taki sam zestaw (łożysko + uszczelniacz) jak do piasty wchodzi od strony mostu? Czy jest tam coś innego?

Żal tak jeździć, chociaż napęd robi całkiem dobrze, a nie mam warunków żeby rozgrzebać i zostawić do szukania części.

Tam jest tak seger-> łożysko z pierścieniem ustalającym ->seger ->uszczelniacz (dedykowany ale da się przerobić na 57x30x8 tylko trzeba go oszlifować o 1mm na średnicy zewnętrznej i wbić tak by wystawał 2mm na zewnątrz )-> blacha mocująca most to wszystko trzyma się na kieliszku przegubu

Dzięki za odpowiedź, rozumiem że to nie jest takie samo łożysko jak w piaście, a po objawach to właśnie łożysko i uszczelniacz padły u mnie.

Muszę więc tych części gdzieś poszukać.

Nasuwa się kolejne pytanie, czy rozszczelnienie mostu id strony półosi, ma wpływ na szczelność dyferencjału?

nie nie zupełnie inne i do naprawy tego łożyskowania niestety most do wyjęcia z auta

Do wyjęcia kielicha całego mostu wyciągać nie trzeba. Wystarczy go od tej strony odkręcić od ramy i opuścić tak, żeby blacha przeszła pod ramą. Jeśli to prawa strona, to najpierw trzeba zdjąć belkę między wahaczami, bo grucha przeszkadza.

A jak opuścisz most poniżej wahacza?
Ja dawno dawano temu też tutaj przeczytałem że się da, i ni chu się nie da bo jest kielich.

No przecież tak u siebie wymieniałem i to nie jeden raz. Most wyciągałem tylko jak go ukręciłem i był do wyrzucenia. Rzeczywiście kiepsko się manewruje, zwłaszcza lewą półosią, bo jest długa, ale mi się udało.

Może się da. W moście z B się nie udało. Dzięsięć razy szybciej było go wyjąć.

Hmm, faktycznie robiłem to w moście A. W B nie miałem na razie potrzeby, bo najpierw się ukręcił

Brzmi jak kolejna zabawa dla mechanika (odpuszczę sobie demontaż mostu pod blokiem).

Schemat Półosie Przód

Schemat Dyferencjał Przód

Dla potwierdzenia, chodzi o 12 i 13?

Ja z jednej strony zdejmowałem to i nie wyciągałem mostu całkiem ale odkręciłem go z obu stron. Więc da się.

-- Dodano 05 sty 2018 16:03:41 --

UnrealGoD napisał(a):
Dla potwierdzenia, chodzi o 12 i 13?

tak

Dziękuję wam bardzo za pomoc.

Jeżeli ktoś by jeszcze potrzebował to numery części w Oplu są następujące:
Łożysko #94407724 (do sprowadzenia z magazynu centralnego w tydzień za ~145zł)
Uszczelniacz #94366610 /JNS 97373555 (dostępność jak wyżej za ~85zł)
Seger #94000024 (niedostępne)

Żadnych sensownych zamienników jeszcze nie znalazłem.

UnrealGoD napisał(a):Żadnych sensownych zamienników jeszcze nie znalazłem.

Poszukaj w moich postach, bo podawałem numer łożyska (za kilkanaście PLN) i wymiary uszczelniacza (kilka PLN). Seger to już w ogóle śmiech, bo to w każdym zestawie z Allegro się znajdzie.

Idź do sklepu z łożyskami i kup łożysko o symbolu 6006 z podwójnym kryciem i z rowkiem na zewnątrz. Nie będzie kosztować więcej jak 20zł.

Niestety za każdym razem okazuje się że się nie znam.

Z podwójnym kryciem, chodzi zasłonięcie kulek z obu stron.
Z rowkiem to ma być [img=http://www.agmot.pl/photos/0/6/2047b781bd.jpg]z tą blaszką do okoła [/img]?

Pewnie jeszcze muszę jakiś olej do mostu dobrać, nie wiem czy ten co miałem do poprzedniej padliny (A 2,3 Dti) podejdzie, muszę sprawdzić co to wtedy kupiłem.