[A] napęd 4x4

[bart322]

A rozpinasz sprzegielka po przelaczeniu na 2? Pamieta, ze 4x4 nie mozesz po asfalcie jezdzic.

[jrzeuski]

Pewnie ma automaty, które mu się do końca nie rozpinają, wieć jeździ na 4H, bo rzęzi. Ale już niedługo i tylko 4x2 będzie miał

[scooter1979]

Witam wszystkich
Poproszę o pomoc, kilka pytań. Frota 2.0 A Sport 95r manual
Niedawno dowiedziałem się, że w ogóle mam pokrętła w kołach, w innych samochodach nie spotkałem się z takim rozwiązaniem, ale nieważne, już za późno. Jako, że miałem łyse, letnie opony, latałem cały czas na 4H w pozycji lock, z zawracaniem na trzy, łącznie. No i niestety od kilku dni, jadąc na cztery łapy, czuję spory opór, dodatkowo po zmianie z 4h na 2h (bez zmiany w kołach na free), po przejechaniu 50-100 metrów, zgrzyt. Co mogłem pogiąć, uszkodzić ??? I jakie to koszty ??? Mój mechanik, też za bardzo nie zna się na takim rozwiązaniu (lock/free).
Poczytałem sporo na forum, łącznie z 22-ma stronami z tego tematu, ale nie znalazłem odpowiedzi.
I druga sprawa, tego też się nie doszukałem. Może i było, ale nie znam się za bardzo mechanice, a ta sprawa bardzo mnie zastanawia, a mianowicie:
Czym się różni 2h w pozycji free od 2h w pozycji lock? Czy 4h w free, to to samo co 2h w free ??? Znaczy wiem, że to nie to samo, bo pisaliście, ale nie rozumiem różnicy. Czy napęd na cztery mam tylko w lock na 4h/4l, a na 4h/4h w free mam napęd 2x4. Jeśli możecie, napiszcie mi to jakoś zrozumiale (dla mnie). I z tego co wyczytałem to jazda na 2h z lock nie ma sensu, a więc po co ??? A jazda 4h z free ??? Proszę wyjaśnijcie mi to, bo nie daje mi to spokoju.
Ewentualnie jeśli, któryś z Was naprawia Froty, to chętnie oddam.
Pozdro i Szczęśliwego 2013

[jrzeuski]

Niedawno dowiedziałem się, że w ogóle mam pokrętła w kołach,

Nie ma to jak obejrzeć, co się kupuje

Jako, że miałem łyse, letnie opony, latałem cały czas na 4H w pozycji lock, z zawracaniem na trzy, łącznie.

Po asfalcie???

No i niestety od kilku dni, jadąc na cztery łapy, czuję spory opór,

No i się doigrałeś.

dodatkowo po zmianie z 4h na 2h (bez zmiany w kołach na free), po przejechaniu 50-100 metrów, zgrzyt. Co mogłem pogiąć, uszkodzić ??? I jakie to koszty ???

Jeden zgrzyt czy ciągły?

Mój mechanik, też za bardzo nie zna się na takim rozwiązaniu (lock/free).

Im szybciej go pożegnasz, tym lepiej.

Czym się różni 2h w pozycji free od 2h w pozycji lock?

Zużyciem paliwa

Czy 4h w free, to to samo co 2h w free ???

Jak wyżej.

Czy napęd na cztery mam tylko w lock na 4h/4l, a na 4h/4h w free mam napęd 2x4.

Dokładnie tak.

Jeśli możecie, napiszcie mi to jakoś zrozumiale (dla mnie).

A co tu jest niezrozumiałego? LOCK dołącza koła do przedniego mostu, czyli umożliwia przeniesienie napędu. A czy jest co przenosić reguluje ustawienie dźwigni reduktora. Napęd na przedni most jest podawany tylko w pozycji 4H/4L.

I z tego co wyczytałem to jazda na 2h z lock nie ma sensu, a więc po co ???

Żeby można było przełączyć na 4H w czasie jazdy. Bardzo przydatne zimą.

A jazda 4h z free ???

Kompletnie bez sensu chyba, że masz za dużo forsy na paliwo.

[Trzeci]

Z 2h na 4h podczas jazdy frota a nawet zima ?

-- Dodano czwartek, 27 gru 2012, 08:50 --

Z 2h na 4h podczas jazdy frota a nawet zima ?

[jrzeuski]

Jak przód zapięty i wał się kręci to można przerzucać 2H<->4H do woli. Nawet na automatach. Ale jest dodatkowy warunek: ten sam rozmiar opon na obu osiach. Inaczej zgrzyt i nie wejdzie 4H a przy przerzucaniu na 4H->2H skrzynia nie odłączy napędu.

[scooter1979]

Cześć
Dzięki bardzo jrzeuski Nigdy wcześniej nie słyszałem o takim rozwiązaniu w kołach, jeździłem czasami innymi 4x4 i tam wszystko było w kabinie. Kupiłem Frotę tak "na szybko", bo się trafiła okazyjnie i wszystko było ok, do czasu latania 4x4 z lock cały czas. Ale się to ogarnie, spodobała mi się i przydała.
A co to przełączania z 4x4 na 2x4, to jeden zgrzyt w czasie rozpięcia, a wcześniej było to nieodczuwalne.
Jeszcze raz dzięki za pomoc.
Pozdro

[Don Pedro]

Bry,
odnośnie automatów, które już nie działają. Gdyby ktoś chciał je na szybko uruchomić (np. na zimę) to mam pewien patent. Po zdjęciu obudów sprzęgiełek i zdjęciu zegerów, należy zdjąć sprzęgiełko z półosi. Na sprzęgiełku są dwie spreżyny - jedna - od strony koronki - odpowiada za powrót sprzęgiełka, a druga - od strony przegubu, odpowiada za docisk koronki do zębatki w obudowie sprzęgiełka. Wystarczy wyjąć tą zewnętrzną sprężynkę (np. wydłubując śrubokrętem) i 4x4 ożywa, bo koronka do oporu wbija się w zębatkę w obudowie. Ofkors należy pamiętać, że przedni dyfer od tego momentu kręci się cały czas razem z kołami, ale mi to zwisa, bo moja frota jeździ w zasadzie tylko na krótkie dystanse, więc spalanie mnie nie interere. Po wyjęciu rzeczonej sprężynki składamy całość do kupy, jak gdyby nic. Stestowane dzisiaj na rowach i śniegach z oponkami M/T - ni chuchu nic nie puszcza i nie przeskakuje.

Pozdrówki,

[kania75]

Bry,
odnośnie automatów, które już nie działają. Gdyby ktoś chciał je na szybko uruchomić (np. na zimę) to mam pewien patent. Po zdjęciu obudów sprzęgiełek i zdjęciu zegerów, należy zdjąć sprzęgiełko z półosi. Na sprzęgiełku są dwie spreżyny - jedna - od strony koronki - odpowiada za powrót sprzęgiełka, a druga - od strony przegubu, odpowiada za docisk koronki do zębatki w obudowie sprzęgiełka. Wystarczy wyjąć tą zewnętrzną sprężynkę (np. wydłubując śrubokrętem) i 4x4 ożywa, bo koronka do oporu wbija się w zębatkę w obudowie. Ofkors należy pamiętać, że przedni dyfer od tego momentu kręci się cały czas razem z kołami, ale mi to zwisa, bo moja frota jeździ w zasadzie tylko na krótkie dystanse, więc spalanie mnie nie interere. Po wyjęciu rzeczonej sprężynki składamy całość do kupy, jak gdyby nic. Stestowane dzisiaj na rowach i śniegach z oponkami M/T - ni chuchu nic nie puszcza i nie przeskakuje.

Pozdrówki,

Witam czyli jak cofam to także mam napęd 4x4 przód ciągnie do tyłu ?

[Don Pedro]

Witam czyli jak cofam to także mam napęd 4x4 przód ciągnie do tyłu ?

W wersji, którą zaproponowałem, 4x4 masz tak długo, jak długo wajcha reduktora jest na 4x4H lub 4x4L niezależnie od tego, czy jedziesz do przodu, czy do tyłu. Po prostu sprzęgi na stałe spinają koła z dyfrem. Po przełączeniu na 4x2 masz od razu napęd tylko na tył.

[Odoll]

ale przednia oś ciągle jest spięta "na sztywno" więc po twardym na zakrętach możesz rozpierdo..ić most , albo półoś albo jakieś sprzęgiełko padnie . Frota nie ma miendzyośowego mechanizmu rużnicowego więc oba koła na zakrętach będą sie kręcily z tą samą prędkością , to rozwiązanie nie jest idealne

[jrzeuski]

Na 2H mosty nie są ze sobą spięte, więc tego problemu nie będzie. W zakrętach dyfer przedniego mostu zadziała i nic się nie ukręci. Ale wzrośnie zużycie paliwa, przegubów i ich osłon oraz krzyżaków wału. Dlatego ten pomysł jest dobry tylko jak ktoś mało jeździ i głównie w teren albo na zimę. No i daje czas na zebranie kasy na manuale

[kania75]

ok podziękował wczoraj tak zrobiłem i narazie wszystko ok nic nie szczela puka itp

[Don Pedro]

Na 2H mosty nie są ze sobą spięte, więc tego problemu nie będzie. W zakrętach dyfer przedniego mostu zadziała i nic się nie ukręci. Ale wzrośnie zużycie paliwa, przegubów i ich osłon oraz krzyżaków wału. Dlatego ten pomysł jest dobry tylko jak ktoś mało jeździ i głównie w teren albo na zimę. No i daje czas na zebranie kasy na manuale

Dokładnie tak.
Ja Frotą jeżdżę na działkę (20 km w jedną stronę) jako rolniczą ciężarówką oraz po polach, żwirowniach, śniegach i błocie. W trasy mam inne pojazdy. Zużycia przegubów, krzyżaków i osłon się nie obawiam, bo są świeżo po przeglądzie i niezbędnych wymianach, a poza tym przecież nie są zrobione z gównolitu . Co więcej, po zmianie z 2,3TD na 2,3D przekroczenie prędkości 100 km/h na oponach M/T robi się dyskusyjne, za to silnik ten IMO lepiej daje radę w terenie, bo nie ma nieprzewidywalnej reakcji przy załączeniu się turbo. W takiej sytuacji doszedłem do wniosku, że jest to najprostsza i najwygodniejsza dla mnie opcja.

[jrzeuski]

To Ty w 2.3 miałeś turbodziurę? Musiało być nieźle padnięte, bo normalnie tego problemu nie ma.

[Don Pedro]

To Ty w 2.3 miałeś turbodziurę? Musiało być nieźle padnięte, bo normalnie tego problemu nie ma.

Może źle się wyraziłem - silnik poniżej progu zadziałania turbo nie za bardzo chciał jechać, a powyżej całkiem ładnie ciągnęło, zwłaszcza jak pouszczelniałem wszystkie węże. Na początku też obstawiałem turbinę, ale po świątecznej eksplozji silnika i dalszym jego demontażu okazało się, że turbina jest zupełnie zdrowa, ino silnik był nieco zużyty.
Tak, czy inaczej, irytowało mnie, że nie miał siły z dołu i musiałem się wspomagać obrotami i półsprzęgłem, bo na dłuższą metę to nic dobrego nie wróżyło.
Sorry za lekki offtop.

[sylwian70]

Mam problem którego nie mogę zdiagnozować frontera A -sprzęgiełka manualne gdy zapięte na załączonym 4x4 przy dużym obciążeniu przednich kół coś mi robi łup i to porządnie jakby młotem 5 kg jeb..ł.łupnie tak co jakiś czas i zależnie od obciążenia.Jadąc normalnie po gładkiej drodze jest cicho ale niekiedy też lekko łupnie że czuje jakby coś na ułamek sekundy przyblokowało.Na zapiętych sprzęgiełkach i odłączonym 4x4 wszystko jest oki cisza i półosie i przedni wał kręcą się bezproblemowo,na samym tyle 2x4też bez problemu.Na zapiętym na sztywno 4x4 coś łupie pojedynczy dźwięk,odczuwalny pod podłogą podobny do strzelającego sprzęgiełka automatu lecz o wiele mocniejszy słyszalny jakby bardziej z prawej strony.Wrażenie jest jakby coś przeskoczyło o jeden ząbek,o jeden frez.Wyczyściłem,sprawdziłem sprzęgiełka mam manuale,sprzęgiełka,frezy na końcówkach półosi są oki.Sprawdziłem przedni wał,krzyżaki i frezy oki,sprawdziłem olej w moście i reduktorze-olej czysty żadnych opiłków czy wyłamanych zębów.Wymacałem półosie przeguby wyglądają na dobre.Przedni most wygląda że jest oki. Pozostało mi tylko podejrzenie że to reduktor .Łupnięcie jest zarówno na 4H jak i na 4L przód normalnie ciągnie lecz coś jeb..e i to nie zależnie od ilości obrotów kół nie ma systematyczności.Gdy jadę po głębokim śniegu lub mocno się tropię gdy przedni napęd się chwilowo mocno obciąży robi coś jeb.t na dużym przełożeniu czuć łupnięcie jakby pod podłogą gdzieś z przodu. Jadąc po prostym lekkim terenie jest okej ale niekiedy tez coś łupnie lecz już ciszej i przy większej prędkości mam wrażenie jakby coś na ułamek sekundy blokowało.Na rozpiętych sprzęgiełkach i załączonym 4x4 też jest oki most przedni kręci się jak po maśle.Wydaje mi się że manuale to raczej nie powinny mi przepuszczać.Przegub chyba też nie(czyżby frezy na którymś przegubie)?Macie jakieś sugestie co mi szwankuje?

[Amster4x4]

Jak przód zapięty i wał się kręci to można przerzucać 2H<->4H do woli. Nawet na automatach.

EEEEEEEEE na automatach to chyba nie bardzo. W jednym aucie mam stałe zabieraki i faktycznie w czasie jazdy można się zapinać i rozpinać. W drugim automaty i niestety trzeba zrobić stop do zapięcia 4x4.

[brum]

do puki się nie zmieni kierunku jazdy można w czasie jazdy zmieniać.

[Amster4x4]

no to u mnie jest coś do dupy