OPEL FRONTERA FANKLUB

ani alu, ani stal w orginalne nie miały 9 cali.poszła dyskusja o ET ,że koło wystaje lub nie to napisałem,że mając to samo ET koło inaczej wygląda przy 7 a inaczej przy 9 Cala.
Semir napisał ile ma ori.

jak masz sekwencje to TAK. znaczy że wtryskiwacze trzymają. tam jest gaz o niskim ciśnieniu. jeżeli brak gazu to uszczelki we wtryskiwaczach są do . kłania się zestaw naprawczy

Do auta można dać felgi z różnym ET zależy od fantacji. To jak na tym auto będzie wyglądać lub jeździć to inna sprawa ( obcierać itd). W frotach ori ET było jak pisałem i nie tylko ja to robiłem. Na resorach ET 0. Na sprężynach i w B ET 38. Każde felgi z innym ET nie są oryginalne. Tak samo nie ma ...

JAK ZMIERZYĆ ET FELGI

MIERZYMY SZEROKOSC FELGI
DZILIMY JEJ WARTOŚĆ NA PÓŁ
OD WEWNĘTRZNEJ STRONY MIERZYMY ODLEGŁOŚĆ OD RANTU DO ŚRODKA( głębokość) FELGI
OD TEJ WARTOSCI ODEJMUJEMY POŁOWĘ SZEROKOSCI FELGI
CZARY MARY MAMY ET FELGI ( dodatnie, zerowe, ujemne)

osadzenie felgi we frocie a jest identyczne dlastalowej jak i alu.
et nawet to samo ( powiedzmy +10) będzie wyglądało inaczej na feldze 7cala, a inaczej na 9 cala (szerokość felgi)

ps. wojtku klawiatura się zbokowala?

ET 12 raczej nic mi nie mówi. felga ma znaczenia takie jak szerokość, średnicę, rozmiar otworu środkowego, ilość otworów na szpilki oraz osadzenie felgi czyli ET. samo ET może być dodatnie ( wtedy koło jest "schowane" ) zerowe, ujemne ( koło "wystaje")

wszystko sprowadza się do przepisów. jeżeli numerów nieda się odczytać ( zgily, cudem zginęły itd. ) to trzeba nadać numer tzw. VIN. a nie można nadać tego samego, lub go odtworzyć ( zowie się to w RP paserstwo ). dlatego pan diagnosta ( uprawniony ) nadaje kolejny przypisany jego stacji numer VIN. ...

wystarczy, że jeden czujnik padnie i ABS świeci. posprawdzaj kostki czy przewody są całe ( tam lubi najczęściej gnic ). jak bedzie ok to zostaje zdemontować czujniki pojedynczo i sprawdzić czy one same są dobre plus koronka z której szczytuje czujnik ( zero opilkow metalu i innego badziewia które wp...

takie małe pytanko. ja zamierzasz to ( wałek ataku ) skręcić? z jakim momentem powinien obracać się wałek ataku ( to jest bardzo ważne )? do całości dochodzi jeszcze tzw. tuszowanie zębów.

żeby cokolwiek sprawdzić musi być wwas dwóch. jeden rusza kierownicą lewo prawo a drugi bada co gdzie i jak.
może to być maglownica albo coś w zawieszeniu co pracuje przy skręcie.

wojtku jak dźwięk głuchy metaliczny to maglownica a jak nie to kolumna kierownicza w kabinie ( może jakiś plastik )

zobacz jeszce silnik krokowy (chyba tak to się nazywa. zapomnialem po browarach i burzy w Łodzi. jestem niewyspany) to co odpowiada za obroty na " ssaniu ". odpal go na lpg i zobacz czy też będzie się tak samo zachowywał zimny jak na paliwie

semir kup sobie naczepe od tir-a, postaw pod garażami

jak chcesz dobry garaż to zrób go z płyty warstwowej. masz ściany już ocieplone i ciche. nie jest to najtańsze rozwiązanie ale konkretne.

check się zapalił to popatrz na błędy, tylko nieodpi naj aku. obroty na zimnym faluja? a filtr paliwa jak tam

zaaplikuj sobie et+10. wszystko co na minusie wystaje.

podobne a nawet takie same mają daewoo i opele różnej maści. gnaj gdzieś na pobliski szrot, złom a tam na pewno coś znajdziesz.

Możesz też zrobić sobie tzw. amerykańskiego. Cała homologacja jest bita na samym haku. masz różne wysokości a w teren poprostu go wyjmujesz. jak masz wbity hak w papiery to na SKP nawet nie patrzą na ten bajer.

co do długości kabli to we frotach tak już jest. miałem ten sam problem z 2.2 cewka mogła być przy kierownicy a i tak kable starczały. wiem, że kable można kupić na sztuki. tak robiłem u siebie. z kablami do froty nie mają problemu tylko diesle :D kable silikonowe, gumowe, bambusowe i inne owe to te...